Interpelacja w sprawie ryzyka związanego z przewozem materiałów niebezpiecznych (ADR) i konieczności ponownej analizy lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6
Data wpływu: 2025-10-31
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Dariusz Matecki wyraża zaniepokojenie lokalizacją MOP Sławoszewo przy drodze S6 ze względu na bliskość zabudowy mieszkaniowej i ryzyko związane z postojem pojazdów przewożących materiały niebezpieczne (ADR). Pyta o analizy bezpieczeństwa i możliwość zmiany lokalizacji MOP, aby uniknąć zagrożeń dla mieszkańców.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie ryzyka związanego z przewozem materiałów niebezpiecznych (ADR) i konieczności ponownej analizy lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6 Interpelacja nr 13333 do ministra infrastruktury w sprawie ryzyka związanego z przewozem materiałów niebezpiecznych (ADR) i konieczności ponownej analizy lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6 Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 31-10-2025 Zwracam się do Pana Ministra w związku z wątpliwościami dotyczącymi bezpieczeństwa lokalizacji Miejsca Obsługi Podróżnych Sławoszewo w ciągu drogi ekspresowej S6 – Zachodniej Obwodnicy Szczecina.
W opublikowanym opracowaniu naukowym (m.in. „Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe“ , nr 6/2016, s. 409) wskazano jednoznacznie, że MOP-y, na których dopuszcza się postój pojazdów przewożących materiały niebezpieczne (ADR) , nie powinny być lokalizowane w pobliżu terenów zamieszkałych ani ujęć wody . Celem tych wytycznych jest ograniczenie skutków potencjalnych zdarzeń awaryjnych (pożarów, wycieków, eksplozji) i minimalizacja ryzyka skażenia środowiska.
Tymczasem planowany MOP Sławoszewo zlokalizowano w bezpośrednim sąsiedztwie zwartej zabudowy mieszkaniowej , w odległości kilkuset metrów od domów jednorodzinnych i indywidualnych ujęć wody. Z dokumentacji wynika, że na terenie MOP przewidziano miejsca postojowe dla pojazdów ciężarowych , co – w praktyce – oznacza możliwość postoju również dla pojazdów z materiałami niebezpiecznymi.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA posiadają analizę zgodności lokalizacji MOP Sławoszewo z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych, wynikającymi z dyrektywy 2008/68/WE oraz art. 15 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych ? Czy w trakcie przygotowywania dokumentacji środowiskowej i projektowej dokonano oceny odległości MOP Sławoszewo od zabudowy mieszkaniowej oraz ujęć wód , w kontekście bezpieczeństwa ewentualnych postojów pojazdów ADR?
Czy GDDKiA opracowała procedury ograniczające możliwość postoju pojazdów przewożących towary niebezpieczne na tym MOP? Czy ministerstwo rozważy przeprowadzenie ponownej oceny ryzyka bezpieczeństwa i zmianę lokalizacji MOP Sławoszewo na obszar oddalony od zabudowy mieszkaniowej, co nie wpłynęłoby na harmonogram ani zakres głównej inwestycji, tj. Zachodniej Obwodnicy Szczecina? Czy w obecnej fazie (przed podpisaniem umów z wykonawcami) ministerstwo przewiduje możliwość dokonania korekty planu MOP-ów – tak, aby zlokalizować je na terenach, które nie będą uciążliwe dla mieszkańców ani nie będą stwarzać dla nich zagrożenia ?
Zachodnia Obwodnica Szczecina jest inwestycją strategiczną, mającą poprawić układ komunikacyjny całego regionu, ale nie może ona pogarszać warunków bezpieczeństwa i życia mieszkańców terenów sąsiadujących. Planowany MOP Sławoszewo – z uwagi na bliskość zabudowy i ujęć wody – nie spełnia podstawowych zasad bezpieczeństwa ADR . W przypadku awarii pojazdu przewożącego substancje łatwopalne lub toksyczne, tragiczne skutki mogłyby dotknąć bezpośrednio mieszkańców Sławoszewa i okolic.
Na obecnym etapie przygotowań – jeszcze przed podpisaniem umów z wykonawcami – istnieje realna możliwość przeanalizowania alternatywnych lokalizacji MOP, w tym przesunięcia MOP Sławoszewo na teren oddalony od zwartej zabudowy, co nie wpłynie na przebieg ani termin realizacji głównej trasy Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6). Rozsądne przesunięcie lokalizacji MOP w oparciu o rzeczywiste dane środowiskowe i bezpieczeństwa pozwoli uniknąć zagrożeń, konfliktów społecznych oraz potencjalnych kosztów związanych z przebudową w przyszłości .
Poseł Dariusz Matecki wyraża zaniepokojenie procedurą ponownej oceny projektu Sundog SA po wstępnej akceptacji do dofinansowania, pytając o skalę podobnych przypadków i kryteria stosowane w konkursie FENG.01.01-IP.02-002/23, co podważa zaufanie do transparentności procesu konkursowego. Poseł żąda szczegółowych informacji dotyczących podstaw prawnych, przyczyn ponownej oceny oraz wpływu zmian na ocenę i dofinansowanie projektu, stawiając pytania o równe traktowanie wnioskodawców.
Poseł pyta o reakcję Prokuratury Krajowej na doniesienia o nawoływaniu do przemocy wobec katolików podczas Łódzkiego Marszu Antyrasistowskiego, wyrażając obawę o nierówne traktowanie różnych grup wyznaniowych. Poseł kwestionuje brak reakcji organów ścigania i domaga się zapewnienia równej ochrony prawnej wszystkim wspólnotom religijnym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.