Interpelacja w sprawie systematycznego ograniczania dostępności pociągów dalekobieżnych w zachodniej części woj. śląskiego w kontekście braku postoju pociągu IC "Chopin" na stacji Wodzisław Śląski
Data wpływu: 2025-11-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Fritz interweniuje w sprawie pominięcia stacji Wodzisław Śląski przez pociąg IC "Chopin", co ogranicza dostępność komunikacyjną dla mieszkańców subregionu. Pyta o powody ignorowania wniosków ministerstwa i postulatów społecznych dotyczących przywrócenia postoju oraz o plany ministerstwa w tej sprawie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie systematycznego ograniczania dostępności pociągów dalekobieżnych w zachodniej części woj. śląskiego w kontekście braku postoju pociągu IC "Chopin" na stacji Wodzisław Śląski Interpelacja nr 13577 do ministra infrastruktury w sprawie systematycznego ograniczania dostępności pociągów dalekobieżnych w zachodniej części woj.
śląskiego w kontekście braku postoju pociągu IC "Chopin" na stacji Wodzisław Śląski Zgłaszający: Roman Fritz Data wpływu: 16-11-2025 Szanowny Panie Ministrze, do mojego biura poselskiego licznie wpływają skargi mieszkańców Wodzisławia Śląskiego oraz całego subregionu zachodniego województwa śląskiego dotyczące pominięcia stacji Wodzisław Śląski przez pociąg IC „Chopin” w nowym rocznym rozkładzie jazdy obowiązującym od 14 grudnia br.
Z przekazywanych informacji wynika, że pociąg IC „Chopin”, kursujący w relacji Warszawa – Katowice – Bohumín (dalej do Pragi, Wiednia, Bratysławy, Salzburga, Monachium lub Budapesztu) ma przejeżdżać przez Wodzisław Śląski bez zatrzymania, mimo że: - w przeszłości posiadał tutaj regularny postój handlowy, - wszystkie inne pociągi PKP Intercity, które kursują przez Wodzisław Śląski, zatrzymują się na tej stacji, - Ministerstwo Infrastruktury wnioskowało do PKP Intercity o uwzględnienie postoju, - PKP Intercity zignorowało zarówno ten wniosek, jak i oczekiwania społeczne, - według aplikacji Portal Pasażera na całym odcinku Rybnik-Chałupki pociąg nie ma żadnego zaplanowanego postoju handlowego.
Perony jako wygodny pretekst Od lat lokalne środowiska apelują m.in. o wydłużenie peronów pasażerskich oraz modernizację stacji Wodzisław Śląski. PKP PLK odkłada tę inwestycję, mimo powtarzających się apeli i oczywistych potrzeb komunikacyjnych regionu. Dodatkowo obowiązujące od maja br. obostrzenie dotyczące długości peronów (zamiast prowadzić do rozwiązania problemu infrastrukturalnego) stało się pretekstem do dalszego pomijania Wodzisławia Śląskiego.
Warto podkreślić, że: - PKP Intercity posiada procedury obsługi pociągów dłuższych niż peron, - takie zatrzymania odbywają się nadal w całym kraju, - odbywały się także w Wodzisławiu Śląskim, przy zastosowaniu standardowych procedur organizacyjnych. Nie ma więc przeszkód technicznych, aby IC „Chopin” zatrzymywał się w Wodzisławiu Śląskim – jest jedynie brak woli wykonawcy przewozów. Co więcej, to właśnie IC „Chopin” jako jedyny umożliwia nocne przejazdy do gęsto zaludnionego rejonu ziemi wodzisławskiej i jastrzębskiej, co ma kluczowe znaczenie dla mobilności mieszkańców pracujących i podróżujących w godzinach nocnych.
Znaczenie stacji Wodzisław Śląski Wodzisław Śląski to centralny punkt komunikacyjny dla ok. 250 tysięcy mieszkańców subregionu zachodniego. Stacja obsługuje codzienny dojazd do pracy i szkół, połączenia regionalne oraz krajowe, a także ruch transgraniczny. Zgodnie z obserwacjami społecznymi w Wodzisławiu Śląskim do pociągów Intercity wsiada jednorazowo od 15 do 50 osób. Są to realni pasażerowie korzystający z transportu dalekobieżnego.
Pominięcie Wodzisławia w rozkładzie IC „Chopin” prowadzi więc do sytuacji, w której dziesiątki mieszkańców codziennie będą narażone na wykluczenie komunikacyjne, szczególnie na kierunkach Warszawa–Europa Środkowa. Dlatego w opinii mieszkańców coraz częściej pojawia się pytanie: Komu i z jakich powodów zależy na systematycznym ograniczaniu dostępności pociągów dalekobieżnych dla zachodniej części województwa śląskiego? Uprzejmie proszę o odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury wnioskowało do PKP Intercity o uwzględnienie postoju pociągu IC „Chopin” na stacji Wodzisław Śląski?
Proszę o przesłanie treści stanowiska przekazanego spółce. 2. Z jakich powodów PKP Intercity zignorowało stanowisko ministerstwa oraz liczne postulaty mieszkańców dotyczące przywrócenia postoju tego pociągu? Proszę o pełne i oficjalne stanowisko spółki. 3. Czy ministerstwo planuje ponownie zobowiązać lub zarekomendować PKP Intercity przywrócenie postoju pociągu IC „Chopin” od nowego rocznego rozkładu jazdy (14 grudnia br.)? 4. Czy ministerstwo dysponuje analizami wpływu braku postoju pociągów dalekobieżnych na odcinku Rybnik-Chałupki na dostępność transportową powiatu wodzisławskiego i subregionu zachodniego?
Poseł interweniuje w sprawie producenta rolnego, który prowadzi działy specjalne produkcji rolnej i poniósł straty w wyniku wystąpienia ptasiej grypy. Pyta, dlaczego rząd nie udzielił mu pomocy i czy planuje podjąć działania w celu wsparcia poszkodowanych producentów, zamiast zmuszać ich do dochodzenia roszczeń na drodze sądowej.
Poseł Roman Fritz wyraża zaniepokojenie, że wydłużone limity przechowywania czerwonego mięsa, ustalone przez EFSA, ignorują spadek wartości odżywczej i potencjalną toksyczność produktów oksydacji. Pyta ministerstwo o analizy wpływu długotrwałego przechowywania mięsa i plany przeprowadzenia badań dotyczących jego wartości odżywczej i bezpieczeństwa.
Interpelacja dotyczy kosztów utrzymywania biura Orlen SA w Warszawie, kwestionując zasadność dublowania funkcji zarządczych poza statutową siedzibą w Płocku i pytając o zgodę Skarbu Państwa na takie rozwiązanie. Poseł wyraża obawy o racjonalność gospodarowania środkami spółki z udziałem Skarbu Państwa i znaczenie Płocka jako siedziby Orlenu.
Posłowie pytają o zgodność braku możliwości płacenia gotówką w parkomatach z Konstytucją RP i ustawą o NBP, argumentując to wykluczeniem społecznym. Wyrażają obawy dotyczące ograniczenia dostępu do usług publicznych dla osób nieposiadających kont bankowych lub smartfonów.
Interpelacja dotyczy braku opłacalności hodowli trzody chlewnej i innych gałęzi produkcji rolnej w Polsce, wskazując na dysproporcje cen oraz ryzyko dla bezpieczeństwa żywnościowego. Posłowie pytają o analizę łańcucha dostaw, planowane działania legislacyjne i instrumenty wsparcia dla rolników.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.