Interpelacja w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz
Data wpływu: 2025-12-07
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Łukasz Kmita wyraża zaniepokojenie wydłużeniem czasu przejazdu pociągów Polregio na trasie Olkusz-Kraków i pyta o działania mające na celu jego skrócenie oraz poprawę jakości taboru. Krytykuje obecną sytuację jako "wygaszanie popytu" na połączenia kolejowe i pyta o plany modernizacji taboru.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz Interpelacja nr 14026 do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury w sprawie konieczności skrócenia czasu przejazdu pociągów Polregio K33 na trasie Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Kraków oraz podniesienia jakości pociągów kierowanych do obsługi połączeń linii 62 przez Olkusz Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 07-12-2025 Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu pociągów 2025/2026 nastąpiło wyraźne pogorszenie czasu przejazdu pociągów uruchamianych przez spółkę Polregio na trasie Wolbrom–Olkusz–Kraków.
W obowiązującym do połowy grudnia rozkładzie jazdy najszybsze pociągi K33 pokonywały odcinek Kraków–Olkusz w czasie 68 minut. Obecnie czas ten został wydłużony od +5 do nawet +15 minut na ww. trasie – co jest nieakceptowalne zarówno przez pasażerów, jak i przeze mnie. Mówiąc wprost – oznacza to dużo niższą frekwencję, a w przyszłości możliwe ograniczenie ofert przez organizatora z uwagi na niższe zainteresowanie podróżnych. Działania PKP PLK można nawet nazwać „wygaszaniem popytu” na pociągi łączące stolicę Małopolski z Olkuszem.
Tymczasem główną ideą – jaką forsowałem, będąc jeszcze wojewodą małopolskim i jednocześnie inicjatorem uruchomienia ww. połączeń – było maksymalnie skrócenie czasu i uatrakcyjnienie oferty przewozowej, tak aby była ona maksymalnie konkurencyjna czasowo wobec innych – alternatywnych form komunikacji. Dlatego organizator – a więc Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego – nadał kategorie „przyspieszone” połączeniom do Olkusza i ograniczył ich zatrzymywanie wyłącznie do głównych stacji na ww. trasie.
Powyższe działania miały za zadanie maksymalne skrócenie czasu przejazdu, tym bardziej, że skład EZT, pokonując wskazaną trasę, musi dokonać zmiany czoła na stacji Jaworzno Szczakowa. Dotychczas na tę procedurę wystarczały 3 minuty. Obecnie czas ten znacznie wydłużono – co znacząco pogarsza konkurencyjność ofert. Co ciekawe, minister Piotr Malepszak podczas posiedzeń sejmowej Komisji Infrastruktury wskazywał zastosowane rozwiązanie (ograniczające czas na zmianę czoła pociągu do 3 minut) jako modelowe. Dla porównania warto podkreślić, że przejazd busem z centrum Olkusza do centrum Krakowa zajmuje średnio 60–70 min.
Tylko uzyskiwanie podobnego czasu przejazdu przez pociągi Regio przyczyni się do powrotu pasażerów do kolei regionalnych. Proszę więc o pilne odniesienie się do powyższych stwierdzeń i udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania przez Ministerstwo Infrastruktury, a w zakresie taboru przez Ministerstwo Aktywów Państwowych, które sprawuje nadzór nad spółką Polregio: Czy PKP PLK od nadchodzącej korekty rozkładu jazdy pociągów 2025/2026 dokona ponownej, pilnej analizy, która skutkować będzie przywróceniem czasu przejazdu na poziomie 1:06–1:08 dla wszystkich pociągów na odcinku Olkusz–Kraków–Olkusz?
Jaki jest powód wydłużenia czasu niezbędnego na zmianę czoła pociągu z 3 do 8 minut na stacji Jaworzno Szczakowa? Czy Polregio i PKP PLK wzięły pod uwagę, że wydłużenie czasu przejazdu znacznie obniży atrakcyjność oferty przewozowej na trasie Olkusz/Kraków–Olkusz i doprowadzi do spadku liczby podróżnych? Kiedy dokładnie do Małopolskiego Zakładu Polregio trafią zakupione przez spółkę używane elektryczne zespoły trakcyjne 14WE? Od kiedy na stałe pasażerowie w Małopolsce będą mogli korzystać z ww. zakupionych składów w ruchu regionalnym?
Czy zakupione składy EZT 14WE mogą zostać na stałe przydzielone na trasę Kraków–Olkusz–Wolbrom tak, aby maksymalnie skrócić czas przejazdu pociągów na odcinku Olkusz – stolica Małopolski? Jaka byłaby różnica czasowa przy obsłudze linii K33 tymi pojazdami dla odcinka Olkusz–Kraków? Czy możliwe jest przypisanie na stałe do obsługi linii olkuskiej składów EN99 i EN61, i innych nowszego typu będących na stanie Małopolskiego Zakładu Spółki Polregio, tak aby maksymalnie skrócić czas przejazdu dla ww. relacji?
W jakich godzinach ze stacji Kraków Główny oraz ze stacji Olkusz (wg nowej symulacji PKP PLK) musiałyby odjeżdżać pociągi przyspieszone Polregio na linii K33, aby nie było konieczności zatrzymywania składów na stacjach pośrednich na wyprzedzanie tych pociągów przez inne, szybsze składy kursujące na linii Kraków–Jaworzno Szczakowa–Katowice/Częstochowa/Oświęcim? Czy w tej sprawie były prowadzone rozmowy z UMWM? Czy Małopolski Zakład Polregio posiada na swoim stanie pociągi EZT mogące rozwijać prędkości 160 km/h? Jeśli tak – ile jest sztuk ww. pojazdów i na których liniach one kursują?
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Posłanka pyta o planowane zmiany w ustawie Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce, mające na celu przywrócenie pracownikom wiążącego głosu w wyborze kierowników katedr, oraz o sygnały o nadużyciach uprawnień przez rektorów. Wyraża zaniepokojenie brakiem obiektywnych kryteriów i wpływu pracowników na te wybory.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.