Interpelacja w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach
Data wpływu: 2026-01-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł kwestionuje decyzję PKP Intercity o zamówieniu pociągów HS z podziałem jedynie na klasę 1 i 2, argumentując, że jest to przestarzałe podejście i obniży konkurencyjność wobec przewoźników oferujących wyższe standardy. Pyta, czy PKP Intercity rozważy wprowadzenie dodatkowych, komfortowych klas oraz czy analizowano rozwiązania podnoszące standard klasy 1.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach Interpelacja nr 14514 do ministra infrastruktury w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 06-01-2026 W ostatnim czasie PKP Intercity poinformowała o rozpoczęciu prac związanych z pozyskaniem taboru HS obsługującego powstające w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego linie kolei dużych prędkości.
Zostawiając na chwilę spór o maksymalną prędkość zamawianych pociągów, zasadnym wydaje się rozpoczęcie poważnej i merytorycznej dyskusji o standardzie, który powinien być dostępny dla pasażerów korzystających z linii KDP. PKP Intercity poinformowały bowiem, że nowe pociągi mają posiadać wyłącznie dwie klasy: pierwszą i drugą. W moim przekonaniu to mocno archaiczny sposób podejścia do zakupów pociągów, które pojawią się na torach (z obsługą pasażerów) za około 8-10 lat. Cały czas bowiem rośnie konkurencja między przewoźnikami, którzy oprócz czasu przejazdu i ceny, konkurują także jakością i standardem podróży.
Czy PKP Intercity zdanie się tego nie zauważać? Już teraz bowiem część przewoźników wprowadza ofertę biznes klasy (wydzielonych przedziałów na wzór linii lotniczych o bardzo wysokim standardzie z dodatkową obsługą). Analizując zajętość miejsc w dostępnych pociągach widać, że już teraz jest zapotrzebowanie na takie rozwiązania. Zaskakujące, że PKP Intercity nie widzi takiej potrzeby! Przypomnę, że przed laty w wagonach przedziałowych, PKP Intercity oferował tzw. 4-miejscowe przedziały menagerskie. Później od takiej klasyfikacji odstąpiono, włączając przedziały 4-osobowe do standardowej klasy 1 w pociągach.
Tymczasem rozróżnienie na więcej niż dwie klasy spotykane są u konkurencji. Prywatny przewoźnik Regio Jet oferuje klasy: Biznes, Relax, Standart, Low Cost i standart-Astra. Leo Ekspres oferuje 4 klasy (rodzaje standardu): Economy, Economy Plus, Business i Premium. Ostatnio podróżując pociągiem „Porta Morawica” z Krakowa w kierunku Wiednia zauważyłem, że pierwsze trzy przedziały w klasie pierwszej miały standard przedziałów 4-osobowych, zaś pozostałe 6-osobowe. Pociąg "Porta Morawica" zestawiony był z wagonów Kolei Czeskich.
Wydaje się zatem dość zaskakujące, że PKP Intercity kupując pociągi, które kursować będą kilkadziesiąt lat (co najmniej do 2060 roku) podchodzi w tak archaiczny sposób do wyposażenia i standardu pokładowego. Dla porównania, w obecnie kursującym na polskich torach składach Pendolino znajdują się zamykane przedziały, które początkowo miały być klasą biznes, jednak ostatecznie z uwagi na małą odległość między fotelami, zostały dedykowane dla rodzin z dziećmi).
Proszę więc Pana Ministra o udzielenie bardzo szczegółowych odpowiedzi na pytania: Dlaczego PKP Intercity rozpoczynając postępowanie przetargowe na zakup pociągów HS planuje w zabudowie składów tylko dwie klasy: pierwszą i drugą? Czy z uwagi na uregulowania ustawowe (dot. m.in. zniżek na klasę 1 i 2) istnieją jakiekolwiek przeszkody prawne w zamówieniu większej liczby klas/standardu pociągów? Czy PKP Intercity zleci analizę zabudowy składów HS o dodatkowe, komfortowe klasy np. biznes lub premium? Czy zdaniem ministerstwa i przewoźnika nie znajdą się chętni na przejazd podwyższoną klasą pierwszą w planowanych relacjach?
Dlaczego PKP nie bierze przykładu z konkurencji (w tym zakresie) jaką pojawia się na polskich torach? Czy PKP Intercity analizowała wprowadzenie w nowych składach HS, ale także w innych nowych zamówieniach (wagonowych i EZT) standardy podwyższonej klasy 1 (np. z zabudową tabletu z systemem pokładowej rozrywki, dedykowanej klimatyzacji, większego komfortu - odstępu między fotelami, większym zakresem i pozycją rozsunięcia fotela (np do pozycji półleżącej), przyciskiem wzywającym dedykowaną obsługę pokładową (rozwiązania znane z linii lotniczych) itp.
Czy PKP Intercity wyciągnie wnioski z dotychczas eksploatowanych pociągów Pendolino w zakresie standardu dostępnego dla podróżnych i zabudowy wnętrza. Często spotykam się z opinią pasażerów, że zabudowa WC w składach EIP jest zbyt ciasna* i nie gwarantuje komfortu podczas korzystania z toalety. * Nie dotyczy to oczywiście WC dostosowanego dla osób z niepełnosprawnościami.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Posłanka pyta o planowane zmiany w ustawie Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce, mające na celu przywrócenie pracownikom wiążącego głosu w wyborze kierowników katedr, oraz o sygnały o nadużyciach uprawnień przez rektorów. Wyraża zaniepokojenie brakiem obiektywnych kryteriów i wpływu pracowników na te wybory.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.