Interpelacja w sprawie standardu zamawianych przez PKP Intercity pociągów HS i archaicznego podziału wyłącznie na klasę 1 i klasę 2, co może skutkować obniżeniem konkurencyjności nowych składów wobec oferty przewoźników prywatnych kursujących już obecnie na polskich torach

W ostatnim czasie PKP Intercity poinformowała o rozpoczęciu prac związanych z pozyskaniem taboru HS obsługującego powstające w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego linie kolei dużych prędkości.

Zostawiając na chwilę spór o maksymalną prędkość zamawianych pociągów, zasadnym wydaje się rozpoczęcie poważnej i merytorycznej dyskusji o standardzie, który powinien być dostępny dla pasażerów korzystających z linii KDP. PKP Intercity poinformowały bowiem, że nowe pociągi mają posiadać wyłącznie dwie klasy: pierwszą i drugą. W moim przekonaniu to mocno archaiczny sposób podejścia do zakupów pociągów, które pojawią się na torach (z obsługą pasażerów) za około 8-10 lat. Cały czas bowiem rośnie konkurencja między przewoźnikami, którzy oprócz czasu przejazdu i ceny, konkurują także jakością i standardem podróży. Czy PKP Intercity zdanie się tego nie zauważać? Już teraz bowiem część przewoźników wprowadza ofertę biznes klasy (wydzielonych przedziałów na wzór linii lotniczych o bardzo wysokim standardzie z dodatkową obsługą).

Analizując zajętość miejsc w dostępnych pociągach widać, że już teraz jest zapotrzebowanie na takie rozwiązania. Zaskakujące, że PKP Intercity nie widzi takiej potrzeby! Przypomnę, że przed laty w wagonach przedziałowych, PKP Intercity oferował tzw. 4-miejscowe przedziały menagerskie. Później od takiej klasyfikacji odstąpiono, włączając przedziały 4-osobowe do standardowej klasy 1 w pociągach.

Tymczasem rozróżnienie na więcej niż dwie klasy spotykane są u konkurencji. Prywatny przewoźnik Regio Jet oferuje klasy: Biznes, Relax, Standart, Low Cost i standart-Astra. Leo Ekspres oferuje 4 klasy (rodzaje standardu): Economy, Economy Plus, Business i Premium. Ostatnio podróżując pociągiem „Porta Morawica” z Krakowa w kierunku Wiednia zauważyłem, że pierwsze trzy przedziały w klasie pierwszej miały standard przedziałów 4-osobowych, zaś pozostałe 6-osobowe. Pociąg "Porta Morawica" zestawiony był z wagonów Kolei Czeskich. Wydaje się zatem dość zaskakujące, że PKP Intercity kupując pociągi, które kursować będą kilkadziesiąt lat (co najmniej do 2060 roku) podchodzi w tak archaiczny sposób do wyposażenia i standardu pokładowego. Dla porównania, w obecnie kursującym na polskich torach składach Pendolino znajdują się zamykane przedziały, które początkowo miały być klasą biznes, jednak ostatecznie z uwagi na małą odległość między fotelami, zostały dedykowane dla rodzin z dziećmi).

Proszę więc Pana Ministra o udzielenie bardzo szczegółowych odpowiedzi na pytania:

Dlaczego PKP Intercity rozpoczynając postępowanie przetargowe na zakup pociągów HS planuje w zabudowie składów tylko dwie klasy: pierwszą i drugą? Czy z uwagi na uregulowania ustawowe (dot. m.in. zniżek na klasę 1 i 2) istnieją jakiekolwiek przeszkody prawne w zamówieniu większej liczby klas/standardu pociągów? Czy PKP Intercity zleci analizę zabudowy składów HS o dodatkowe, komfortowe klasy np. biznes lub premium? Czy zdaniem ministerstwa i przewoźnika nie znajdą się chętni na przejazd podwyższoną klasą pierwszą w planowanych relacjach? Dlaczego PKP nie bierze przykładu z konkurencji (w tym zakresie) jaką pojawia się na polskich torach? Czy PKP Intercity analizowała wprowadzenie w nowych składach HS, ale także w innych nowych zamówieniach (wagonowych i EZT) standardy podwyższonej klasy 1 (np. z zabudową tabletu z systemem pokładowej rozrywki, dedykowanej klimatyzacji, większego komfortu - odstępu między fotelami, większym zakresem i pozycją rozsunięcia fotela (np do pozycji półleżącej), przyciskiem wzywającym dedykowaną obsługę pokładową (rozwiązania znane z linii lotniczych) itp. Czy PKP Intercity wyciągnie wnioski z dotychczas eksploatowanych pociągów Pendolino w zakresie standardu dostępnego dla podróżnych i zabudowy wnętrza. Często spotykam się z opinią pasażerów, że zabudowa WC w składach EIP jest zbyt ciasna* i nie gwarantuje komfortu podczas korzystania z toalety. * Nie dotyczy to oczywiście WC dostosowanego dla osób z niepełnosprawnościami. Czy w związku z przedstawionymi przeze mnie propozycjami, PKP Intercity zmodyfikuje specyfikację pociągów HS i rozważy wprowadzenie rozwiązań także dla innych nowych składów (wagony i EZT) Czy nowe pociągi HS, które planuje pozyskać PKP Intercity będą miały w standardzie "wychylne pudło” tilt?