Interpelacja w sprawie harmonogramu realizacji, finansowania oraz rozwiązań technicznych dla inwestycji pn. "Budowa i przebudowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko-Nowy Sącz" (tzw. Sądeczanka) w świetle wydania ostatecznej decyzji środowiskowej
Data wpływu: 2026-01-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o harmonogram, finansowanie i rozwiązania techniczne dla budowy drogi krajowej nr 75 (Sądeczanka) po wydaniu decyzji środowiskowej, w szczególności w kontekście etapowania inwestycji, przebiegu trasy w Nowym Sączu i budowy tunelu. Wyraża obawę o brak transparentności i pyta o plany informowania społeczeństwa o postępach prac.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie harmonogramu realizacji, finansowania oraz rozwiązań technicznych dla inwestycji pn. "Budowa i przebudowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko-Nowy Sącz" (tzw. Sądeczanka) w świetle wydania ostatecznej decyzji środowiskowej Interpelacja nr 14568 do ministra infrastruktury w sprawie harmonogramu realizacji, finansowania oraz rozwiązań technicznych dla inwestycji pn. "Budowa i przebudowa drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko-Nowy Sącz" (tzw.
Sądeczanka) w świetle wydania ostatecznej decyzji środowiskowej Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Mariusz Krystian, Józefa Szczurek-Żelazko, Anna Pieczarka Data wpływu: 09-01-2026 Szanowny Panie Ministrze, w dniu 12 grudnia 2025 r. generalny dyrektor ochrony środowiska (GDOŚ) wydał decyzję utrzymującą w mocy decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla budowy nowej drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko-Nowy Sącz. Fakt ten zamyka wieloletni etap administracyjny i nadaje decyzji walor ostateczności w administracyjnym toku instancji.
Dla mieszkańców Sądecczyzny i całej Małopolski jest to moment przełomowy, oznaczający przejście z fazy planistycznej do fazy realizacyjnej. Jednocześnie w przestrzeni publicznej pojawia się wiele pytań dotyczących dalszego procedowania inwestycji, w szczególności w zakresie etapowania prac, ostatecznego przebiegu wlotu do Nowego Sącza oraz kwestii finansowania odcinków miejskich. Kluczowe staje się zapewnienie pełnej transparentności działań Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz przedstawienie realnego planu działań dla odcinków niebudzących sprzeciwu społecznego.
Ponadto w debacie publicznej wciąż żywe są postulaty dotyczące ewentualnej budowy tunelu pod górą Just oraz konieczności ścisłej współpracy z miastem Nowy Sącz w zakresie budowy tzw. łącznika do ul. 1 Brygady, który stanowiłby funkcjonalną obwodnicę miasta. Mając na uwadze powyższe, na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy o wykonywaniu mandatu posła i senatora, zwracam się do Pana Ministra z prośbą o odpowiedź na poniższe pytania: 1.
Harmonogram i etapowanie inwestycji Czy w związku z ostatecznością DŚU Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA podjęły decyzję o etapowaniu inwestycji i priorytetowej realizacji odcinków najmniej konfliktowych? Wnoszę o przedstawienie szczegółowego harmonogramu (z podaniem kamieni milowych: ogłoszenie przetargu, podpisanie umowy, wniosek o ZRID, rozpoczęcie robót, oddanie do użytku) dla następujących odcinków: a) Okocim – Uszew (ok. 4,5 km), b) Wytrzyszczka – Łososina Dolna (ok. 5,7 km), c) Tęgoborze – Nowy Sącz (ok. 9,0 km). 2.
Zabezpieczenie finansowe Czy dla wyżej wymienionych odcinków priorytetowych (lub całej inwestycji w podziale na etapy) zostały skutecznie zabezpieczone środki w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.)? Proszę o podanie przewidywanej struktury finansowania oraz informacji, czy środki te pozwalają na niezwłoczne ogłoszenie przetargów w formule „projektuj i buduj”. 3. Przebieg trasy na wlocie do Nowego Sącza (odcinek Tęgoborze-Nowy Sącz) Wobec licznych postulatów mieszkańców Nowego Sącza dotyczących optymalizacji wlotu trasy do miasta proszę o informacje: a. Czy i jakie warianty korekty przebiegu (np.
w rejonie węzła przy ul. Tarnowskiej w Nowym Sączu) są obecnie analizowane przez GDDKiA? b. Czy analizowane korekty mieszczą się w liniach rozgraniczających terenu zatwierdzonych ostateczną decyzją GDOŚ, czy też wymagają one uzyskania decyzji zamiennych? c. Jaki jest przewidywany termin ostatecznego zatwierdzenia rozwiązań projektowych dla tego odcinka w ramach Koncepcji Programowej? 4. Kwestia tunelu pod górą Just W przestrzeni publicznej powraca postulat zmiany rozwiązania projektowego w rejonie góry Just na wariant tunelowy. W celu ucięcia spekulacji i przedstawienia jasnej sytuacji prawnej proszę o precyzyjną odpowiedź: a.
Czy w świetle wydanej decyzji środowiskowej (dla wariantu C) możliwa jest zmiana technologii na tunelową w ramach tzw. ponownej oceny oddziaływania na środowisko, czy też wymagałoby to uzyskania nowej DŚU? b. Jeśli wymagałoby to nowej decyzji – jaki jest szacowany przez ministerstwo czas opóźnienia realizacji całej inwestycji, wynikający z konieczności powtórzenia procedury środowiskowej (raport OOŚ, inwentaryzacja przyrodnicza, konsultacje)? 5.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Posłowie pytają Ministra Infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac związanych z budową łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice - Nowy Sącz Chełmiec. Domagają się jasnych informacji o umowach i wykonawcach, podkreślając znaczenie inwestycji dla regionu.
Poseł pyta o dostępność aneksu nr 1 do Programu Inwestycji dla budowy drogi krajowej nr 75, zarzucając brak transparentności w udostępnianiu dokumentów finansowanych ze środków publicznych. Żąda udostępnienia dokumentu lub wyjaśnienia przyczyn odmowy i zakresu zmian w nim zawartych.
Ustawa o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ustanawia ramy prawne dla działania tego instrumentu, mającego na celu finansowanie inwestycji w europejskim przemyśle obronnym. Określa zasady kontroli i audytu wykorzystania środków z pożyczki SAFE, udzielanej na podstawie rozporządzenia UE. Tworzy FIZB w Banku Gospodarstwa Krajowego, precyzuje źródła finansowania i przeznaczenie środków, a także zasady współpracy między ministrem obrony, innymi ministrami i BGK. Ustawa wprowadza zmiany w Prawie bankowym, ustawie o finansach publicznych i ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej, dostosowując je do funkcjonowania FIZB.
Projekt uchwały Sejmu dotyczy sfinansowania polskiego udziału w pożyczce udzielanej Ukrainie przez Unię Europejską w wysokości 90 miliardów euro. Środki na ten cel mają pochodzić z zamrożonych aktywów rosyjskich na terytorium Polski, należących do osób i podmiotów wpisanych na listę sankcyjną. Celem uchwały jest wsparcie Ukrainy oraz osłabienie Rosji, co Sejm postrzega jako polską rację stanu. Sejm wzywa Rząd RP do niezwłocznego wypracowania mechanizmów prawnych i organizacyjnych w celu realizacji tego finansowania.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony tekst to fragment druku sejmowego dotyczącego ustawy budżetowej na rok 2026, po rozpatrzeniu przez Senat. Senat proponuje 10 poprawek do ustawy, obejmujących głównie przesunięcia środków między różnymi częściami budżetu państwa. Celem tych poprawek jest m.in. zwiększenie finansowania zadań własnych JST, przygotowań do Jamboree Skautowego, wsparcie Europejskiego Centrum Solidarności, Biblioteki Narodowej, Polskiej Organizacji Turystycznej, programów dla seniorów, rozbudowy szpitala w Bydgoszczy, cyberbezpieczeństwa i aktualizacja terminu wejścia w życie ustawy. Poprawki te mają na celu lepsze dostosowanie budżetu do aktualnych potrzeb i priorytetów państwa.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o języku polskim, wprowadzając wyjątki od obowiązku używania języka polskiego. Wyjątki te dotyczą procedur wyboru projektów finansowanych ze środków europejskich oraz konkursów na projekty badań naukowych, umożliwiając używanie języków obcych w sytuacjach uzasadnionych międzynarodowym charakterem lub koniecznością oceny przez zagranicznych ekspertów. Celem jest usprawnienie procesów związanych z projektami o charakterze międzynarodowym i badaniami naukowymi. Nowelizacja nie obejmuje konkursów i wyborów rozpoczętych przed wejściem w życie ustawy.