Interpelacja nr 14586

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie modernizacji stacji kolejowych Stróże, Nowy Sącz i Muszyna oraz przywrócenia pasażerskiego ruchu transgranicznego przez przejście kolejowe Muszyna-Plaveč Interpelacja nr 14586 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji stacji kolejowych Stróże, Nowy Sącz i Muszyna oraz przywrócenia pasażerskiego ruchu transgranicznego przez przejście kolejowe Muszyna-Plaveč Zgłaszający: Patryk Wicher, Joanna Borowiak, Dariusz Stefaniuk, Agnieszka Górska, Zbigniew Hoffmann, Przemysław Drabek, Paweł Hreniak, Tadeusz Chrzan, Anna Dąbrowska-Banaszek, Fryderyk Sylwester Kapinos, Józefa Szczurek-Żelazko, Ewa Leniart, Grzegorz Lorek, Andrzej Adamczyk, Agata Wojtyszek Data wpływu: 12-01-2026 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie planów modernizacji w zakresie infrastruktury, w szczególności dotyczących kluczowych stacji na południu Małopolski: Stróże, Nowy Sącz i Muszyna, a także przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego na przejściu granicznym Muszyna-Plaveč.

Punktem wyjścia jest pismo Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” działającej przy PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu, skierowane do Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”. Związkowcy zwracają uwagę na szereg ważnych do podjęcia działań. Pierwszym z nich jest konieczność pilnej przebudowy ww. stacji w związku z modernizacją linii kolejowej nr 104 Chabówka-Nowy Sącz oraz budową nowych linii kolejowych nr 623 (Fornale-Szczyrzyc), nr 622 (Podłęże R 401-Tymbark) oraz nr 628 (podg. Porąbka-podg. Stróża), stanowiących element tzw. projektu „Podłęża-Piekiełka”.

Po oddaniu do użytku tych inwestycji, wraz z przejściem granicznym Muszyna-Plaveč, otworzą się nowe kierunki ruchu zarówno w stronę Zakopanego, jak i Bielska-Białej, Żywca oraz Krakowa. Przez stacje Stróże, Nowy Sącz i Muszyna przebiega ważny europejski korytarz towarowy oraz potencjalnie istotny korytarz pasażerski o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Obecny stan infrastruktury – torowej, energetycznej i sterowania ruchem – nie odpowiada jednak wymogom współczesnego, intensywnego ruchu kolejowego.

Stacja Stróże – jako stacja węzłowa położona na liniach nr 96 Tarnów-Leluchów oraz nr 108 Stróże-Krościenko – granica państwa – Chyrów – wymaga gruntownej przebudowy układu torowego, sieci trakcyjnej oraz urządzeń srk. Na odcinku linii 108 od stacji Stróże do stacji Jasło nadal funkcjonują ręczne urządzenia nastawcze. Ogranicza to przepustowość i bezpieczeństwo ruchu. Stacja Nowy Sącz – obecnie istnieje możliwość wjazdu i wyjazdu pociągów w relacji z linią nr 104 tylko z dwóch torów (nr 1 i 3).

Konieczna jest przebudowa głowicy od strony Marcinkowic i stacji Nowy Sącz Biegonice, aby zapewnić przyjmowanie i wyprawianie pociągów pasażerskich na tory przyperonowe oraz pełną obsługę ruchu towarowego na wszystkie tory główne zasadnicze i dodatkowe. Uzasadniona wydaje się również budowa łącznicy między Nowym Sączem Chełmcem a Nowym Sączem Biegonicami, umożliwiającej przejazd w kierunku Muszyny i Krynicy-Zdroju bez konieczności wjazdu na stację Nowy Sącz i zmiany czoła pociągu. Stacja wymaga kompleksowej przebudowy infrastruktury torowej, energetycznej i systemów sterowania ruchem kolejowym.

Stacja Muszyna i przejście graniczne Muszyna-Plaveč – nie są przygotowane do przejęcia zwiększonego ruchu pasażerskiego i towarowego po modernizacji linii nr 104. Stacja posiada obecnie jedynie dwa tory dla ruchu pasażerskiego oraz trzy tory główne dodatkowe dla ruchu towarowego. Związkowcy wskazują na potrzebę rozbudowy stacji o co najmniej 4–5 torów o długości ok. 600 m, co wymagałoby przejęcia gruntów i rozbudowy układu torowego w kierunku ul. Piłsudskiego.

Ponadto w piśmie wskazano na: możliwość budowy łącznicy między linią nr 96 i 105 w rejonie przystanku osobowego Muszyna-Zdrój, co mogłoby skrócić czas przejazdu pociągów do Krynicy-Zdroju o ok.

25 minut, potrzebę ponownego uruchomienia stacji Powroźnik jako punktu obsługi technicznej składów pasażerskich (mycie, odfekalnianie, zmiana zestawienia itp.), funkcjonującej w takim charakterze do 2013 r., rozważenie budowy drugiego toru na odcinku Nowy Sącz-Muszyna – przejście graniczne Muszyna-Plaveč oraz w kierunku Krynicy-Zdroju, konieczność gruntownej przebudowy przystanków na 14-kilometrowym odcinku granicznym (po stronie polskiej: Muszyna Poprad i Leluchów, po stronie słowackiej: Čirč i Orlov), potrzebę przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego w relacji Muszyna-Plaveč oraz połączeń dalekobieżnych do Koszyc i Budapesztu.