Interpelacja w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice
Data wpływu: 2026-01-25
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Roman Fritz pyta o analizę wpływu rezygnacji Czech z jednej z linii KDP i proponuje alternatywne trasy, w tym przez Katowice-Pyrzowice i Wodzisław Śląski, krytykując obecne plany za pominięcie ważnych obszarów i lotniska. Podważa zasadność pominięcia istotnych węzłów komunikacyjnych i miast w projekcie KDP.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice Interpelacja nr 14850 do ministra infrastruktury w sprawie przebiegu linii kolei dużych prędkości na kierunku Polska-Czechy oraz pominięcia lotniska Katowice-Pyrzowice Zgłaszający: Roman Fritz Data wpływu: 25-01-2026 Szanowny Panie Ministrze, w związku z ostatnimi doniesieniami medialnymi wskazującymi, że rząd Republiki Czeskiej zamierza zrezygnować z jednej z dwóch planowanych nitek kolei dużych prędkości łączących Polskę i Czechy, tj.
linii Trutnov (RS 5)–Wrocław, zasadne staje się ponowne przeanalizowanie i wzmocnienie drugiego kluczowego połączenia międzynarodowego, tj. relacji Katowice–Ostrawa–Praga. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czechy-nowy-rzad-optymalizuje-kdp-do-polski-126226.html Wobec powyższego szczególnego znaczenia nabiera konieczność maksymalnego skrócenia czasu przejazdu oraz dystansu na osi Warszawa–Katowice–Ostrawa–Praga, tak aby połączenie kolejowe było realnie konkurencyjne wobec transportu lotniczego na tym kierunku.
W tym kontekście należy zwrócić uwagę na istotny błąd projektowy, polegający na pominięciu w przebiegu planowanej linii KDP jednego z największych portów lotniczych w Polsce – Katowic–Pyrzowic. Obecny układ infrastrukturalny powoduje, że Centralna Magistrala Kolejowa w rejonie Myszkowa nie prowadzi bezpośrednio do Katowic, lecz wykonuje znaczne odchylenie w kierunku Zawiercia, a następnie przez linię nr 1 (Dąbrowa Górnicza–Będzin–Sosnowiec) dopiero dociera do Katowic, co wydłuża dystans, a tym samym czas.
https://katowice.wyborcza.pl/katowice/7,35063,29681082,szybka-kolej-cpk-pomija-lotnisko-w-pyrzowicach-to-wielka-strata.html Alternatywne poprowadzenie nowej linii kolejowej od CMK w rejonie Myszkowa przez Katowice–Pyrzowice i Siemianowice Śląskie umożliwiłoby: • istotne skrócenie czasu przejazdu na odcinku Warszawa–Katowice, • bezpośrednią obsługę lotniska Katowice–Pyrzowice, drugiego portu lotniczego w Polsce pod względem cargo oraz jednego z największych w ruchu pasażerskim, • skrócenie czasu dojazdu koleją z Katowic na lotnisko z około jednej godziny do 15-20 minut, • znaczną poprawę dostępności lotniska dla mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, Subregionu Zachodniego, południowej części województwa śląskiego, Częstochowy i okolic, a także czeskiego kraju morawsko-śląskiego.
Dodatkowym, istotnym efektem takiego rozwiązania byłoby przywrócenie kolejowych połączeń pasażerskich do Siemianowic Śląskich – drugiego co do liczby ludności miasta w Polsce bez kolei pasażerskiej – z dobrym taktem połączeń w kierunku Katowic, lotniska, a potencjalnie także Częstochowy. Kolejną kwestią wymagającą pilnej analizy jest przebieg linii Katowice–Ostrawa. Obecnie proponowany wariant odsuwa trasę od centrum Subregionu Zachodniego i kieruje ją na tereny pogórnicze w rejonie Jastrzębia-Zdroju, obszary obciążone wieloletnimi szkodami górniczymi oraz zagrożone zalewaniem, m.in. w dolinie rzeki Szotkówki.
Tymczasem alternatywny przebieg postulowany m.in. przez środowiska społeczne (TEK), prowadzący przez Wodzisław Śląski (Wilchwy) i Mszanę, lepiej odpowiada uwarunkowaniom przestrzennym, demograficznym i środowiskowym.
https://www.petycjeonline.com/kdp Utworzenie w Wodzisławiu Śląskim (Wilchwach) dwupoziomowej stacji granicznej, łączącej kolej dużych prędkości z linią regionalną Wodzisław–Jastrzębie-Zdrój–Zebrzydowice–Cieszyn, umożliwiłoby: • efektywne przesiadki między ruchem regionalnym, dalekobieżnym i KDP, • włączenie miast takich jak Rybnik, Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój i Cieszyn w sieć połączeń KDP, • kierowanie pociągów IC i regionalnych w stronę Katowic, Warszawy, Ostrawy i dalej w głąb Czech. W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami: 1.
Czy Ministerstwo Infrastruktury analizuje skutki rezygnacji strony czeskiej z linii KDP Trutnov–Wrocław dla polskiej sieci kolei dużych prędkości? 2. Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało lub analizuje wariant przebiegu linii kolei dużych prędkości przez Katowice–Pyrzowice oraz Siemianowice Śląskie, w szczególności pod kątem skrócenia czasu przejazdu pociągów KDP w relacji Warszawa–Katowice oraz poprawy dostępności kolejowej do lotniska Katowice–Pyrzowice? 3. Czy przeprowadzono analizy dotyczące możliwości znaczącego skrócenia czasu dojazdu pociągów m.in.
Poseł interweniuje w sprawie producenta rolnego, który prowadzi działy specjalne produkcji rolnej i poniósł straty w wyniku wystąpienia ptasiej grypy. Pyta, dlaczego rząd nie udzielił mu pomocy i czy planuje podjąć działania w celu wsparcia poszkodowanych producentów, zamiast zmuszać ich do dochodzenia roszczeń na drodze sądowej.
Poseł Roman Fritz wyraża zaniepokojenie, że wydłużone limity przechowywania czerwonego mięsa, ustalone przez EFSA, ignorują spadek wartości odżywczej i potencjalną toksyczność produktów oksydacji. Pyta ministerstwo o analizy wpływu długotrwałego przechowywania mięsa i plany przeprowadzenia badań dotyczących jego wartości odżywczej i bezpieczeństwa.
Interpelacja dotyczy kosztów utrzymywania biura Orlen SA w Warszawie, kwestionując zasadność dublowania funkcji zarządczych poza statutową siedzibą w Płocku i pytając o zgodę Skarbu Państwa na takie rozwiązanie. Poseł wyraża obawy o racjonalność gospodarowania środkami spółki z udziałem Skarbu Państwa i znaczenie Płocka jako siedziby Orlenu.
Posłowie pytają o zgodność braku możliwości płacenia gotówką w parkomatach z Konstytucją RP i ustawą o NBP, argumentując to wykluczeniem społecznym. Wyrażają obawy dotyczące ograniczenia dostępu do usług publicznych dla osób nieposiadających kont bankowych lub smartfonów.
Interpelacja dotyczy braku opłacalności hodowli trzody chlewnej i innych gałęzi produkcji rolnej w Polsce, wskazując na dysproporcje cen oraz ryzyko dla bezpieczeństwa żywnościowego. Posłowie pytają o analizę łańcucha dostaw, planowane działania legislacyjne i instrumenty wsparcia dla rolników.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o funkcjonowaniu górnictwa węgla kamiennego ma na celu dostosowanie przepisów do aktualnej sytuacji sektora górniczego, w tym procesów restrukturyzacji i likwidacji kopalń. Wprowadza mechanizmy wsparcia dla przedsiębiorstw górniczych, reguluje kwestie finansowania likwidacji kopalń, zabezpieczania przed zagrożeniami i naprawiania szkód górniczych. Ponadto, ustawa przewiduje zmiany w zakresie uprawnień pracowniczych, w tym urlopów górniczych i odpraw, a także zasady nieodpłatnego przekazywania majątku przedsiębiorstw górniczych. Celem jest również usprawnienie procesów restrukturyzacyjnych i likwidacyjnych oraz zapewnienie ochrony środowiska i bezpieczeństwa.