Interpelacja w sprawie systemowego nieprzestrzegania praw pasażerów z niepełnosprawnościami przez PKP Intercity
Data wpływu: 2026-01-26
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Janusz Cieszyński interweniuje w sprawie systemowego nieprzestrzegania praw pasażerów z niepełnosprawnościami przez PKP Intercity, wskazując na konkretne przykłady zaniedbań i brak nadzoru ze strony ministra infrastruktury. Pyta o działania naprawcze, środki finansowe przeznaczone na poprawę obsługi oraz o kontrole przestrzegania praw pasażerskich.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie systemowego nieprzestrzegania praw pasażerów z niepełnosprawnościami przez PKP Intercity Interpelacja nr 14888 do ministra infrastruktury w sprawie systemowego nieprzestrzegania praw pasażerów z niepełnosprawnościami przez PKP Intercity Zgłaszający: Janusz Cieszyński Data wpływu: 26-01-2026 Szanowny Panie Ministrze! W dniu 23 stycznia 2026 r. doszło do rażącego naruszenia praw pasażerki poruszającej się na wózku inwalidzkim podczas podróży pociągiem PKP Intercity ze stacji Gdańsk Główny.
Pomimo wcześniejszego zgłoszenia przejazdu osoby z niepełnosprawnością i otrzymania potwierdzenia od przewoźnika, pasażerce odmówiono jakiejkolwiek pomocy ze strony obsługi pociągu. Zdarzenie to ujawnia systemowe zaniechania w realizacji obowiązków wobec pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się. PKP Intercity SA jako spółka Skarbu Państwa podlega nadzorowi ministra infrastruktury, który odpowiada za zapewnienie przestrzegania praw pasażerskich określonych w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1371/2007.
Powtarzające się przypadki braku asysty, nieczynnych wind oraz odmowy pomocy przez personel wskazują na niedopełnienie obowiązków nadzorczych przez ministra. Na dworcu w Gdańsku winda była nieczynna, na peronie brakowało personelu do obsługi rampy, a konduktor odmówił pomocy, twierdząc, że nie jest to jego obowiązek. W Krakowie, pomimo zgłoszenia potrzeby asysty przy przesiadce, na peronie nie było żadnego pracownika, a podczas wsiadania do kolejnego pociągu konduktorka stwierdziła, że przejazd nie został zgłoszony i nakazała osobie na wózku wstać.
Pomocy udzielili wyłącznie przypadkowi podróżni, co potwierdza całkowite zawieszenie standardów obsługi pasażerów PRM przez przewoźnika. Opisane zdarzenie nie jest incydentem, lecz symptomem systemowych nieprawidłowości w funkcjonowaniu przewoźnika kolejowego będącego własnością Skarbu Państwa. Brak skutecznego nadzoru ministerstwa oraz niewdrożenie mechanizmów zapobiegających takim sytuacjom narusza podstawowe prawa obywatelskie osób z niepełnosprawnościami i prowadzi do ich wykluczenia społecznego.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Jakie konkretne działania podjęło Ministerstwo Infrastruktury od stycznia 2024 roku w celu poprawy poziomu obsługi pasażerów z niepełnosprawnościami przez PKP Intercity SA oraz jakie środki finansowe zostały na ten cel przeznaczone? Ile zgłoszeń dotyczących odmowy pomocy lub braku asysty dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się wpłynęło do PKP Intercity SA w latach 2024-2025, jaka część tych zgłoszeń została uznana, a ile osób otrzymało odszkodowanie?
Czy minister przeprowadził kontrolę realizacji przez PKP Intercity SA obowiązków wynikających z rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 w zakresie asysty dla pasażerów PRM, a jeśli tak, to jakie nieprawidłowości wykryto i jakie sankcje wobec przewoźnika zastosowano? Jakie natychmiastowe działania naprawcze zamierza podjąć minister wobec PKP Intercity SA w celu wyeliminowania przypadków odmowy pomocy osobom z niepełnosprawnościami oraz zapewnienia funkcjonowania urządzeń pomocniczych na dworcach będących w zarządzie spółek nadzorowanych przez ministerstwo? Z poważaniem Janusz Cieszyński
Poseł pyta o nieprawidłowości w przetargu Centrum e-Zdrowia na platformę sztucznej inteligencji dla szpitali, wskazując na listę narzędzi AI zawierającą oprogramowanie niezwiązane z radiologią, w tym generatory pornografii. Wyraża zaniepokojenie brakiem weryfikacji ofert i pyta o procedury weryfikacyjne oraz ewentualny audyt.
Poseł pyta o incydent, w którym sędzia nakazał kobiecie chorej na łysienie bliznowate zdjąć nakrycie głowy w sądzie, co naruszyło jej godność. Domaga się wyjaśnień, czy istnieją wytyczne dla sędziów dotyczące traktowania osób z widocznymi skutkami chorób i pyta o skargi dotyczące naruszenia godności w sądach.
Poseł Janusz Cieszyński wyraża zaniepokojenie transakcją zakupu spółek zależnych JSW SA przez ARP SA, kwestionując jej zasadność biznesową i finansową oraz potencjalne naruszenia prawa. Pyta o cel transakcji, jej zgodność z prawem pomocy publicznej, sposób ustalenia ceny, ryzyko wypłaty zaliczki bez zabezpieczeń, powiązania doradców prawnych z ARP SA i kwestie dotyczące działalności wiceprezesa ARP SA.
Poseł pyta o brak ciągłości ważności kart parkingowych dla osób niepełnosprawnych, mimo istnienia analogicznego mechanizmu dla orzeczeń o niepełnosprawności. Krytykuje opóźnienia w nowelizacji przepisów i wdrożeniu centralnej ewidencji, pytając o konkretne plany i alternatywne rozwiązania.
Poseł Janusz Cieszyński interweniuje w sprawie niskiego kryterium dochodowego w pomocy społecznej, które jest niższe niż minimum egzystencji, co uniemożliwia potrzebującym otrzymanie wsparcia. Pyta, dlaczego tak się dzieje i czy ministerstwo planuje zmiany, by lepiej zabezpieczyć osoby w trudnej sytuacji materialnej i osoby niepełnosprawne.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy zakłada zastąpienie opłaty miejscowej opłatą turystyczną, pobieraną od osób przebywających w celach turystycznych, wypoczynkowych lub szkoleniowych na terenie danej gminy. Celem jest uproszczenie zasad pobierania opłaty i zwiększenie elastyczności dla gmin, które dotychczas nie mogły wprowadzić opłaty miejscowej z powodu restrykcyjnych warunków dotyczących walorów klimatycznych i krajobrazowych. Ustawa wprowadza również dodatkowe zwolnienia z opłaty dla osób powyżej 70 roku życia, rodzin wielodzietnych oraz osób z orzeczonym znacznym stopniem niepełnosprawności. Maksymalna stawka opłaty turystycznej ma wynosić 5 zł dziennie do 2027 roku.