Interpelacja w sprawie zakupu używanych wagonów pasażerskich przez PKP Intercity od Deutsche Bahn
Data wpływu: 2026-02-01
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Wioletta Maria Kulpa wyraża wątpliwości co do zasadności zakupu używanych wagonów pasażerskich od Deutsche Bahn przez PKP Intercity, kwestionując ich wiek, koszty eksploatacji i opłacalność transakcji. Pyta o faktyczną datę produkcji wagonów, koszty napraw i przeglądów, analizy porównawcze oraz długofalowe korzyści zakupu używanego taboru.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zakupu używanych wagonów pasażerskich przez PKP Intercity od Deutsche Bahn Interpelacja nr 15015 do ministra infrastruktury w sprawie zakupu używanych wagonów pasażerskich przez PKP Intercity od Deutsche Bahn Zgłaszający: Wioletta Maria Kulpa Data wpływu: 01-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu RP zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą zakupu przez spółkę PKP Intercity SA 50 używanych wagonów pasażerskich od niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn za kwotę ok. 22 mln euro.
Z informacji publicznych wynika, że sprzedane wagony były modernizowane przez stronę niemiecką w latach 1998-2004. W związku z powyższym pojawiają się istotne wątpliwości dotyczące rzeczywistego wieku taboru, kosztów jego dalszej eksploatacji oraz zasadności ekonomicznej całej transakcji. W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jaka jest faktyczna data produkcji poszczególnych wagonów zakupionych od Deutsche Bahn, a nie jedynie data ich modernizacji? 2.
Jaki jest całkowity koszt napraw, przeglądów, dostosowania technicznego oraz homologacji tych wagonów do standardów obowiązujących w PKP Intercity, z podziałem na koszty już poniesione oraz planowane? 3. Kto realizuje lub będzie realizował remonty i modernizację zakupionych wagonów: • czy są to firmy polskie, • jeśli tak – jakie, • czy prace są lub będą realizowane w Polsce, czy poza jej granicami, a jeśli poza - w jakim kraju? 4. Jaki jest przewidywany dalszy okres eksploatacji tych wagonów, biorąc pod uwagę, że: • średnia żywotność nowego wagonu pasażerskiego wynosi ok.
40 lat, • wagony te były już eksploatowane i modernizowane ponad 20 lat temu? 5. Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Intercity posiadały analizy porównawcze dotyczące: • zakupu używanego taboru, • zakupu nowego wagonu w standardzie europejskim, • modernizacji taboru krajowego? 6. W odpowiedzi na wcześniejsze interpelacje Pan Minister wskazywał, że zakup używanych wagonów jest korzystny m.in. w porównaniu do ceny nowego wagonu produkowanego przez firmę Cegielski, wskazując kwotę ok. 14 mln zł za sztukę. Tymczasem dostępne są oferty nowych wagonów w standardzie europejskim w cenie ok. 8,6 mln zł.
Na jakiej podstawie przyjęto wyższą kwotę jako punkt odniesienia i czy analizowano realnie dostępne oferty rynkowe? 7. Czy w ocenie ministra zakup używanych wagonów, wymagających dalszych nakładów finansowych i mających ograniczoną pozostałą żywotność, jest rozwiązaniem długofalowym, czy jedynie działaniem doraźnym? Zakup taboru kolejowego powinien opierać się na przejrzystych analizach kosztów całego cyklu życia pojazdu, a nie wyłącznie na cenie zakupu. W kontekście ogromnych potrzeb inwestycyjnych polskiej kolei oraz wsparcia krajowego przemysłu taborowego, zasadność tego typu transakcji wymaga szczegółowego wyjaśnienia.
Interpelacja dotyczy wprowadzenia szczególnej ochrony stosunku pracy dla strażaków ochotników, analogicznej do tej, jaką mają żołnierze WOT, aby chronić ich przed negatywnymi konsekwencjami zawodowymi wynikającymi z udziału w akcjach ratowniczych. Posłowie pytają, czy ministerstwa analizują taką możliwość i planują wprowadzenie odpowiednich rozwiązań prawnych.
Posłowie pytają o wpływ systemów ETS i ETS2 na ceny energii, paliw oraz inflację w Polsce, wyrażając obawy co do braku przejrzystych informacji i przygotowania państwa na potencjalny wzrost kosztów. Interpelacja kwestionuje brak publicznych wyliczeń dotyczących udziału kosztów EU ETS w cenie energii oraz oceny wpływu ETS2 na inflację.
Posłowie pytają o analizy i prognozy Ministerstwa Finansów dotyczące wpływu zmian demograficznych i sytuacji na rynku pracy na finanse publiczne, w tym dochody z PIT, VAT, składki, saldo sektora instytucji rządowych i samorządowych oraz potrzeby pożyczkowe państwa. Wyrażają zaniepokojenie rozbieżnościami w danych demograficznych i prognozach różnych instytucji państwowych.
Posłowie pytają o trudności, jakie napotykają polscy obywatele w kontaktach z polskimi placówkami dyplomatycznymi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Katarze, szczególnie w sytuacjach wymagających pilnej pomocy. Wyrażają zaniepokojenie brakiem wsparcia i pytają o planowane działania naprawcze.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.