Interpelacja w sprawie wprowadzenia jednolitych standardów bezpieczeństwa i funkcjonowania dworców kolejowych na przykładzie dworca kolejowego w Sochaczewie
Data wpływu: 2026-02-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Maciej Małecki interweniuje w sprawie pogarszającego się bezpieczeństwa i warunków na dworcu kolejowym w Sochaczewie, pytając o planowane działania naprawcze i wprowadzenie jednolitych standardów dla dworców. Domaga się podjęcia natychmiastowych działań, aby pasażerowie mogli bezpiecznie korzystać z usług PKP.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wprowadzenia jednolitych standardów bezpieczeństwa i funkcjonowania dworców kolejowych na przykładzie dworca kolejowego w Sochaczewie Interpelacja nr 15239 do ministra infrastruktury w sprawie wprowadzenia jednolitych standardów bezpieczeństwa i funkcjonowania dworców kolejowych na przykładzie dworca kolejowego w Sochaczewie Zgłaszający: Maciej Małecki Data wpływu: 10-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra w związku z niepokojącą sytuacją panującą na dworcu kolejowym w Sochaczewie, ujawnioną w ogólnopolskim materiale reporterskim oraz potwierdzaną przez liczne relacje mieszkańców Sochaczewa i innych pasażerów korzystających z tego obiektu.
Z przedstawionych informacji wynika, że dworzec kolejowy w Sochaczewie od dłuższego czasu nie pełni swojej podstawowej funkcji jako bezpieczne i dostępne miejsce oczekiwania na podróż. W poczekalni regularnie przebywają osoby pod wpływem alkoholu, dochodzi do zakłócania porządku publicznego, a niewłaściwe warunki sanitarne oraz poczucie zagrożenia sprawiają, że podróżni – w tym osoby starsze, kobiety z dziećmi oraz młodzież – rezygnują z przebywania w budynku dworca i są zmuszeni oczekiwać na pociągi na zewnątrz, niezależnie od warunków atmosferycznych.
Zwracam uwagę Pana Ministra, że dworzec PKP w Sochaczewie kilka lat temu przeszedł gruntowny remont, którego celem było podniesienie komfortu i bezpieczeństwa podróżnych, przy jednoczesnym zachowaniu zabytkowych walorów dworca. Tymczasem dziś mieszkańcy i podróżni przyjeżdżający do Sochaczewa alarmują o drastycznym spadku warunków bezpieczeństwa na dworcu. Taki stan rzeczy jest niedopuszczalny. Dlatego zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Jakie konkretne działania zamierza podjąć Minister Infrastruktury w celu niezwłocznej poprawy bezpieczeństwa i porządku na dworcu kolejowym w Sochaczewie?
Czy Ministerstwo Infrastruktury ma wiedzę na temat skali i charakteru problemów występujących na tym dworcu oraz czy były one przedmiotem analiz lub interwencji ze strony resortu? Jakie rozwiązania organizacyjne, prawne lub finansowe są planowane w celu zapewnienia pasażerom bezpiecznego i godnego korzystania z poczekalni dworcowej? Czy ministerstwo planuje wprowadzenie jednolitych standardów bezpieczeństwa i funkcjonowania dworców kolejowych, które zapobiegną podobnym sytuacjom w innych miastach?
W jakim konkretnym terminie pasażerowie korzystający z dworca kolejowego w Sochaczewie mogą oczekiwać realnej poprawy warunków korzystania z obiektu oraz faktycznego wzrostu poziomu bezpieczeństwa? Dworzec kolejowy, jako element infrastruktury publicznej, powinien zapewniać pasażerom godne, bezpieczne i komfortowe warunki korzystania z transportu, a pracownikom bezpieczne warunki pracy.
Dlatego zwracam się do Pana Ministra nie tylko z prośbą o udzielenie odpowiedzi na przedstawione pytania, lecz także o podjęcie niezbędnych działań, aby podróżni mogli bezpiecznie korzystać z usług PKP na dworcu kolejowym w Sochaczewie, a pracownicy czuli się bezpiecznie. Z poważaniem Maciej Małecki Poseł na Sejm RP
Poseł pyta o potwierdzenie planów uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego Płońsk-Warszawa w 2027 roku i jakie działania są podejmowane w celu usunięcia barier, które to uniemożliwiają. Wyraża zaniepokojenie brakiem jednoznacznych informacji ze strony ministerstwa odnośnie konkretnych planów.
Poseł Małecki zwraca uwagę na narastające bariery ograniczające gotowość bojową OSP, szczególnie w kontekście doposażenia pojazdów i możliwości finansowych gmin. Pyta o plany ministerstwa dotyczące kontynuacji i rozszerzenia programów modernizacji OSP, dopasowania dofinansowania do realiów rynkowych oraz systemowego wsparcia doposażenia sprzętowego.
Poseł pyta o opóźnioną reakcję na informację o skażonej brazylijskiej wołowinie i brak natychmiastowych kontroli. Wyraża obawy co do gotowości państwa na zwiększone ryzyko importowe związane z umową UE-Mercosur i możliwy zalew żywności o wątpliwej jakości.
Posłowie pytają o brak rozbudowy krajowych magazynów gazu, strategię magazynowania oraz lokalizację zapasów obowiązkowych za granicą w kontekście rosnących ryzyk geopolitycznych i potencjalnego deficytu pojemności magazynowych. Kwestionują opóźnienia w działaniach rządu oraz brak spójnej polityki w zakresie bezpieczeństwa gazowego Polski.
Poseł Małecki interweniuje w sprawie braku systemowego wsparcia dla rodzin dzieci z rzadkimi chorobami, wymagających kosztownych terapii. Pyta o plany Ministerstwa Zdrowia dotyczące wprowadzenia systemowych mechanizmów finansowania tych terapii oraz utworzenia dedykowanego funduszu.
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie przyrody, ustawie o ochronie zwierząt oraz ustawie o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej. Najważniejszą zmianą jest umożliwienie umyślnego płoszenia niedźwiedzi brunatnych, wilków i żubrów przy użyciu broni gładkolufowej z pociskami niepenetracyjnymi przez osoby posiadające pozwolenie na broń, w tym broń do celów łowieckich, po uzyskaniu odpowiedniego zezwolenia. Celem jest zapewnienie bezpieczeństwa ludzi w obszarach, gdzie dzikie zwierzęta mogą stanowić zagrożenie. Dodatkowo, doprecyzowano zasady użycia i wykorzystania środków przymusu bezpośredniego w kontekście płoszenia tych zwierząt oraz wyłączono płoszenie zwierząt z definicji znęcania się nad nimi w określonych przypadkach.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy ma na celu zwiększenie limitów finansowania w latach 2026 i 2027 dla kilku podmiotów, w tym Spółki Restrukturyzacji Kopalń S.A. (szczególnie dla Pompowni Bolko), Kopalni Siarki „Machów” S.A. w likwidacji, Kopalni Soli Bochnia Sp. z o.o. i Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. Podwyższenie limitów jest uzasadnione wzrostem kosztów energii, wynagrodzeń oraz potrzebą realizacji zaplanowanych prac likwidacyjnych i zabezpieczających, takich jak zmiana systemu odwadniania Pompowni Bolko i zabezpieczenie wyrobisk. Zmiany te mają zapobiec katastrofom ekologicznym i inżynierskim, utracie dziedzictwa kulturowego oraz zagrożeniu bezpieczeństwa mieszkańców. Finansowanie ma pochodzić z budżetu państwa w ramach istniejącego limitu wydatków Ministerstwa Energii.