Interpelacja w sprawie utworzenia bezpośredniego połączenia kolejowego PKP Intercity między północą Podkarpacia (Stalową Wolą, Niskiem, Rudnikiem nad Sanem, Leżajskiem, Nową Sarzyną) a Trójmiastem
Data wpływu: 2026-02-17
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber interweniuje w sprawie braku bezpośredniego połączenia kolejowego PKP Intercity między północą Podkarpacia a Trójmiastem, co utrudnia podróż mieszkańcom. Pyta, czy ministerstwo analizowało możliwość uruchomienia takiego połączenia i włączenia tych miast do siatki połączeń wakacyjnych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie utworzenia bezpośredniego połączenia kolejowego PKP Intercity między północą Podkarpacia (Stalową Wolą, Niskiem, Rudnikiem nad Sanem, Leżajskiem, Nową Sarzyną) a Trójmiastem Interpelacja nr 15409 do ministra infrastruktury w sprawie utworzenia bezpośredniego połączenia kolejowego PKP Intercity między północą Podkarpacia (Stalową Wolą, Niskiem, Rudnikiem nad Sanem, Leżajskiem, Nową Sarzyną) a Trójmiastem Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 17-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą potrzeby uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego pomiędzy północą Podkarpacia (Stalową Wolą, Niskiem, Rudnikiem nad Sanem, Leżajskiem, Nową Sarzyną) a Trójmiastem.
Obecnie mieszkańcy powiatów: stalowowolskiego, niżańskiego oraz leżajskiego są pozbawieni dogodnego, bezpośredniego połączenia kolejowego z miejscowościami położonymi nad Bałtykiem. Pasażerowie oraz społeczność lokalna zgłaszają, iż konieczność przesiadek utrudnia podróż osobom, które regularnie przemieszczają się pomiędzy regionami Podkarpacia oraz północnej Polski (szczególnie osobom starszym, studentom czy rodzinom z dziećmi). Brak bezpośredniego połączenia wymusza przesiadki m.in. w Warszawie czy Krakowie, co znacząco wydłuża czas podróży.
Problem ten nasila się głównie w okresie letnim, gdzie występuje bardzo duże obłożenie składów sezonowych. Warto dodać, że w ubiegłych latach funkcjonowały połączenia dalekobieżne przez Stalową Wolę w kierunku północnym, co potwierdza istnienie potencjału przewozowego. Mając powyższe na uwadze zwracam się z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość uruchomienia bezpośredniego połączenia PKP Intercity między Stalową Wolą, Niskiem, Rudnikiem nad Sanem, Nową Sarzyną, Leżajskiem, a miejscowościami położonymi nad Morzem Bałtyckim, w szczególności Trójmiastem?
Czy rozważane jest włączenie powyższych miast do siatki połączeń wakacyjnych PKP Intercity zapewniających dojazd do wybrzeża? Czy w ostatnich latach były prowadzone analizy dotyczące zapotrzebowania na bezpośrednie połączenia dalekobieżne z regionu północnej części Podkarpacia w kierunku Trójmiasta?
Interpelacja dotyczy budowy łącznika drogi krajowej nr 73 z autostradą A4, kluczowej inwestycji dla poprawy komunikacji w południowo-zachodniej części województwa podkarpackiego. Posłowie pytają o aktualny stan zaawansowania prac przygotowawczych, etapy opracowania studium oraz planowane terminy uzyskania decyzji i rozpoczęcia kolejnych etapów inwestycji, włącznie z zabezpieczeniem finansowania.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o zasadność wyboru zagranicznej wieży kalibru 30 mm do systemu SAN, pomimo zdolności produkcyjnych Huty Stalowa Wola. Wyraża obawę, że taka decyzja osłabi polski przemysł obronny.
Posłowie interweniują w sprawie wypadku na drodze ekspresowej S1, spowodowanego oblodzeniem, kwestionując terminowość i jakość zimowego utrzymania drogi przez GDDKiA. Pytają o standardy utrzymania, warunki pogodowe, czas reakcji służb oraz odpowiedzialność za szkody.
Posłowie interweniują w sprawie nieuwzględnienia regionów graniczących z Ukrainą, w tym województwa podkarpackiego, w projekcie rozporządzenia dotyczącym polityki spójności UE na lata 2028-2034, co uważają za niesprawiedliwe. Pytają o działania ministerstwa w tej sprawie i o to, czy dostrzega ono negatywne konsekwencje takiego pominięcia.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.