Interpelacja w sprawie konieczności kompleksowej przebudowy węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz nadania drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej
Data wpływu: 2026-03-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Michał Woś interweniuje w sprawie problemów komunikacyjnych w rejonie węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz drogi wojewódzkiej nr 935, domagając się kompleksowej przebudowy węzła, nadania DW935 statusu drogi krajowej i rozbudowy do parametrów drogi klasy GP. Pyta o plany i analizy ministerstwa w tym zakresie oraz możliwość finansowania inwestycji ze środków krajowych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie konieczności kompleksowej przebudowy węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz nadania drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej Interpelacja nr 16072 do ministra infrastruktury w sprawie konieczności kompleksowej przebudowy węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz nadania drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej Zgłaszający: Michał Woś Data wpływu: 19-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, w związku z narastającymi problemami komunikacyjnymi w południowej części województwa śląskiego, w szczególności w rejonie węzła „Żory” na autostradzie A1 oraz ciągu drogowego drogi wojewódzkiej nr 935 i drogi krajowej nr 81, zwracam się z prośbą o pilne podjęcie działań systemowych.
Z danych generalnego pomiaru ruchu (2010/2011) wynika wyraźna dysproporcja w rozkładzie natężenia ruchu: na drodze krajowej nr 81 w rejonie Żor – ok. 27 tys. pojazdów/dobę, natomiast za Żorami – ok. 17 tys., na autostradzie A1 przed węzłem „Żory” – ok. 24 tys., natomiast za węzłem – ok. 44 tys. Dane te wskazują na silny przepływ ruchu pomiędzy A1 a DK81 realizowany przez układ lokalny, który nie posiada odpowiedniej przepustowości. Skutkuje to: przeciążeniem węzła „Żory”, powstawaniem zatorów na łącznicach i rondach, wylewaniem się korków na jezdnię główną autostrady A1, co stanowi istotne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.
Sama budowa dwupasmowej DW935 nie rozwiąże problemów zatorów na zjeździe „Żory” – bo taka jest standardowa odpowiedź GDDKiA. Konieczna jest przebudowa węzła i łączników. W związku z powyższym zasadne są: 1. Nadanie drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej – droga ta pełni funkcję kluczowego łącznika pomiędzy autostradą A1 a DK81 i ma znaczenie ponadregionalne. 2. Rozbudowa DW935 do parametrów drogi klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego), w szczególności budowa drugiej jezdni oraz pełne dostosowanie przekroju do rzeczywistego natężenia ruchu. 3.
Kompleksowa przebudowa węzła „Żory” w powiązaniu z rozbudową DW935, poprzez realizację jednego z poniższych wariantów: 1) Wariant 1 – układ z węzłem typu „trąbka” (pełna bezkolizyjność DW935–A1), zakłada przedłużenie istniejących łącznic autostrady A1 i włączenie ich do DW935 poprzez węzeł typu „trąbka”. Wariant obejmuje: likwidację rond po obu stronach autostrady, zapewnienie wszystkich głównych relacji bezkolizyjnych (Gliwice A1↔Rybnik, Gliwice A1↔Żory/DK81, Ostrawa A1↔Rybnik), bezpośrednie powiązanie DW935 z układem łącznic autostradowych, pełne rozdzielenie ruchu tranzytowego i lokalnego.
Jest to wariant docelowy o najwyższej przepustowości i bezpieczeństwie. 2) Wariant 2 – węzeł typu „niepełna koniczyna” (partial cloverleaf), zakłada przebudowę węzła do układu typu niepełna koniczyna. Wariant obejmuje: częściowe zastąpienie rond relacjami bezkolizyjnymi, obsługę większości relacji poprzez łącznice typu „pętla” i „łącznica bezpośrednia”, brak bezpośredniej relacji Żory→Ostrawa (obsługa poprzez zawracanie na skrzyżowaniu/rondzie), włączenie DW935 do układu węzła jako drogi nadrzędnej. Rozwiązanie kompromisowe, ograniczone przestrzennie. 3) Wariant 3 – węzeł typu „niepełna koniczyna” z estakadą w ciągu DW935.
Rozwinięcie wariantu 2 poprzez: budowę estakady nad rondem raciborskim w ciągu DW935, zapewnienie bezkolizyjnego przejazdu dla dominującej relacji A1–DK81, pozostawienie części relacji obsługiwanych przez układ dolny (rondo/skrzyżowania). Wariant znacząco poprawiający przepustowość głównego kierunku ruchu. 4) Wariant 4 – zoptymalizowany węzeł typu „niepełna koniczyna” z ograniczoną ingerencją terenową, bazujący na wariancie 3, lecz zakładający: rezygnację z części łącznic (północno-wschodnia ćwiartka), wymagających wyburzeń, wykorzystanie istniejących łącznic dla relacji o niższym natężeniu (np.
Ostrawa→Rybnik), obsługę relacji Żory→Gliwice A1 poprzez istniejący prawoskręt, zachowanie estakady dla głównego kierunku ruchu. Wariant równoważący przepustowość z kosztami społecznymi i środowiskowymi. Wszystkie powyższe warianty wymagają finansowania ze środków krajowych ze względu na znaczenie układu dla funkcjonowania autostrady A1 oraz sieci transportowej regionu. (…) Pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi analizy dotyczące przebudowy węzła „Żory” na autostradzie A1? Na jakim są etapie? Czy rozważane jest nadanie drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej?
Czy inwestycja ta może zostać ujęta w Programie Budowy Dróg Krajowych? Czy zostały wykonane nowsze pomiary natężenia ruchu niż GPR 2010/2011 dla tego obszaru (w szczególności w ramach GPR 2015 lub GPR 2020)? Jeśli tak – jakie są aktualne wartości SDR dla odcinków A1, DW935 i DK81 w rejonie węzła „Żory”? Jakie działania zostaną podjęte w celu eliminacji zatorów wpływających na jezdnię główną autostrady A1? Czy przewidywane jest finansowanie rozbudowy DW935 do klasy GP ze środków krajowyc
Posłowie pytają Ministra Sprawiedliwości o nieprawidłowości w Okręgowym Ośrodku Wychowawczym w Pszczynie-Łące, w tym o sprawowanie opieki nad nieletnimi przez osoby pod wpływem alkoholu i o powołanie osoby pełniącej obowiązki dyrektora. Żądają wyjaśnień dotyczących procedur, kryteriów oraz ewentualnych rekomendacji politycznych przy obsadzie stanowiska.
Poseł kwestionuje rzetelność i obiektywizm raportu Komisji do spraw wyjaśnienia mechanizmów represji wobec organizacji społeczeństwa obywatelskiego, zarzucając mu ideologiczny charakter i wykorzystywanie środków publicznych do celów politycznych. Pyta o koszty przygotowania raportu i szczegółowe informacje dotyczące wynagrodzeń oraz merytorycznej wartości dokumentu.
Posłowie interweniują w sprawie uciążliwego hałasu generowanego przez nowo otwarty odcinek drogi ekspresowej S1 w Jawiszowicach, który negatywnie wpływa na życie mieszkańców. Domagają się natychmiastowych działań interwencyjnych ze strony Ministerstwa Infrastruktury, bez czekania na wyniki analizy porealizacyjnej.
Poseł pyta o możliwość utworzenia Państwowej Szkoły Muzycznej II stopnia w Raciborzu, argumentując to potrzebami lokalnego środowiska i brakiem możliwości kontynuacji edukacji muzycznej na wyższym poziomie w regionie. Wyraża nadzieję na wsparcie ministerstwa w realizacji tego projektu, który miałby pozytywny wpływ na edukację i kulturę w regionie.
Poseł Michał Woś interweniuje w sprawie niedostatecznego wyposażenia jednostek WOT w sprzęt do szkolenia z samoobrony i technik interwencyjnych oraz pyta o plany Ministerstwa Obrony Narodowej w zakresie poprawy tej sytuacji. Podkreśla znaczenie tych umiejętności dla bezpieczeństwa żołnierzy i obywateli w kontekście zagrożeń hybrydowych i działań w terenie zurbanizowanym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.