Interpelacja w sprawie konieczności kompleksowej przebudowy węzła "Żory" na autostradzie A1 oraz nadania drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej

Szanowny Panie Ministrze,

w związku z narastającymi problemami komunikacyjnymi w południowej części województwa śląskiego, w szczególności w rejonie węzła „Żory” na autostradzie A1 oraz ciągu drogowego drogi wojewódzkiej nr 935 i drogi krajowej nr 81, zwracam się z prośbą o pilne podjęcie działań systemowych.

Z danych generalnego pomiaru ruchu (2010/2011) wynika wyraźna dysproporcja w rozkładzie natężenia ruchu:

Dane te wskazują na silny przepływ ruchu pomiędzy A1 a DK81 realizowany przez układ lokalny, który nie posiada odpowiedniej przepustowości.

Skutkuje to:

Sama budowa dwupasmowej DW935 nie rozwiąże problemów zatorów na zjeździe „Żory” – bo taka jest standardowa odpowiedź GDDKiA. Konieczna jest przebudowa węzła i łączników.

W związku z powyższym zasadne są:

1. Nadanie drodze wojewódzkiej nr 935 statusu drogi krajowej – droga ta pełni funkcję kluczowego łącznika pomiędzy autostradą A1 a DK81 i ma znaczenie ponadregionalne.

2. Rozbudowa DW935 do parametrów drogi klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego), w szczególności budowa drugiej jezdni oraz pełne dostosowanie przekroju do rzeczywistego natężenia ruchu.

3. Kompleksowa przebudowa węzła „Żory” w powiązaniu z rozbudową DW935, poprzez realizację jednego z poniższych wariantów:

1) Wariant 1 – układ z węzłem typu „trąbka” (pełna bezkolizyjność DW935–A1), zakłada przedłużenie istniejących łącznic autostrady A1 i włączenie ich do DW935 poprzez węzeł typu „trąbka”.

Wariant obejmuje:

Jest to wariant docelowy o najwyższej przepustowości i bezpieczeństwie.

2) Wariant 2 – węzeł typu „niepełna koniczyna” (partial cloverleaf), zakłada przebudowę węzła do układu typu niepełna koniczyna.

Wariant obejmuje:

Rozwiązanie kompromisowe, ograniczone przestrzennie.

3) Wariant 3 – węzeł typu „niepełna koniczyna” z estakadą w ciągu DW935.

Rozwinięcie wariantu 2 poprzez:

Wariant znacząco poprawiający przepustowość głównego kierunku ruchu.

4) Wariant 4 – zoptymalizowany węzeł typu „niepełna koniczyna” z ograniczoną ingerencją terenową, bazujący na wariancie 3, lecz zakładający:

Wariant równoważący przepustowość z kosztami społecznymi i środowiskowymi.

Wszystkie powyższe warianty wymagają finansowania ze środków krajowych ze względu na znaczenie układu dla funkcjonowania autostrady A1 oraz sieci transportowej regionu. (…)

Pytania: