Interpelacja w sprawie budowy tunelu drogowego pod linią kolejową nr 2 w warszawskim Rembertowie oraz ograniczenia utrudnień dla mieszkańców

Szanowny Panie Ministrze,

w warszawskim Rembertowie jest realizowana inwestycja polegająca na budowie tunelu drogowego w ciągu ul. Marsa, drogi wojewódzkiej nr 637, oraz al. gen. A. Chruściela „Montera“, pod linią kolejową nr 2 Warszawa Zachodnia – Terespol. Celem inwestycji jest likwidacja przejazdu kolejowego w poziomie szyn, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego oraz usprawnienie połączenia między częściami dzielnicy Rembertów.

Z oficjalnych informacji wynika, że inwestycja jest realizowana wspólnie przez m.st. Warszawa, reprezentowane przez Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta, oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Wykonawcą jest konsorcjum Intop SA i Intop Warszawa, a wartość robót budowlanych wynosi ponad 134 mln zł. Według informacji inwestorów koszty mają być dzielone po 50% między miasto i PLK SA, przy czym PLK SA ubiega się o finansowanie ze środków Funduszu Spójności w ramach programu FEnIKS.

Roboty wiążą się z istotnymi zmianami w organizacji ruchu, w tym zamknięciem odcinków ul. Cyrulików oraz al. Chruściela „Montera“, wprowadzeniem ruchu jednokierunkowego na wybranych ulicach, zakazami parkowania, ograniczeniami dla pojazdów ciężarowych oraz zmianami tras autobusów. Utrudnienia dotyczą kierowców, pasażerów komunikacji miejskiej, pieszych, rowerzystów oraz mieszkańców dojeżdżających do posesji i do stacji PKP Rembertów.

Zakończenie inwestycji jest planowane na koniec 2027 r., natomiast równolegle jest przygotowywana dokumentacja dla inwestycji towarzyszących w układzie drogowym w rejonie stacji PKP Rembertów. Z informacji prasowych wynika, że prace projektowe dotyczące m.in. przebudowy al. Chruściela „Montera“ i budowy drogi łączącej ul. Cyrulików z ul. Strażacką planowane są w latach 2026-2028. Powoduje to potrzebę szczególnej koordynacji harmonogramów, aby po oddaniu tunelu nie powstały dalsze ograniczenia funkcjonalne w układzie komunikacyjnym dzielnicy.

Sprawa wymaga wyjaśnienia przede wszystkim w zakresie podziału odpowiedzialności między m.st. Warszawę, SZRM i PKP PLK SA, a także mechanizmów nadzoru nad terminowością i finansowaniem przedsięwzięcia. Ryzykiem jest rozproszenie kompetencji w zakresie inwestycji kolejowo-drogowej, czasowej organizacji ruchu, dostępności do stacji PKP Rembertów i komunikacji zastępczej.

Uzasadnione wątpliwości budzi również, czy przyjęte rozwiązania tymczasowe zapewniają wystarczające bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów, osób z niepełnosprawnościami, pasażerów komunikacji miejskiej oraz służb ratowniczych. Istotne jest także zapewnienie bieżącej informacji dla mieszkańców, monitorowania uciążliwości oraz koordynacji inwestycji towarzyszących z terminem zakończenia budowy tunelu.

W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami:

Jaki jest aktualny, szczegółowy harmonogram rzeczowo-finansowy inwestycji w części realizowanej lub finansowanej przez PKP PLK SA, w tym daty kamieni milowych do zakończenia robót i odbiorów?

Jaki jest aktualny podział kosztów inwestycji między m.st. Warszawę i PKP PLK SA oraz czy pozostaje aktualne założenie finansowania po 50% przez każdego z partnerów?

Jakie środki na inwestycję do tej pory wydatkowały PKP PLK SA, a jakie m.st. Warszawa?

Czy PKP PLK SA uzyskały albo złożyły kompletny wniosek o dofinansowanie ze środków Funduszu Spójności/FEnIKS; jeżeli tak, na jaką kwotę i w jakim terminie spodziewana jest decyzja?

Czy w ramach współpracy PKP PLK SA z m.st. Warszawą ustalono stały tryb raportowania postępu prac, problemów technicznych, zmian harmonogramu oraz wpływu inwestycji na ruch kolejowy i drogowy?

Z poważaniem