Interpelacja w sprawie oferty PKP Intercity w województwie opolskim

Szanowny Panie Ministrze,

do mojego biura poselskiego zwróciło się stowarzyszenie „Kolej na Opolszczyznę“ z wnioskiem o podjęcie interwencji w sprawie oferty pociągów dalekobieżnych PKP Intercity na terenie województwa opolskiego, ze szczególnym uwzględnieniem stacji Brzeg oraz Kędzierzyn-Koźle. Przedstawione przez stowarzyszenie postulaty dotyczą zarówno rozkładu jazdy 2026/2027, jak i stosowanych przez przewoźnika kryteriów ustalania tras i postojów pociągów dalekobieżnych.

Jednym z najpilniejszych problemów wskazanych przez stowarzyszenie jest planowany brak postoju pociągu IC Ursa na stacji Brzeg od 13 grudnia 2026 r. Stowarzyszenie podkreśla, że Brzeg nie jest stacją o marginalnym znaczeniu. Według przywołanych przez organizację danych w 2023 r. ze stacji korzystało około 4300 pasażerów dziennie, a w 2024 r. około 4400 pasażerów dziennie. Stacja obsługuje przy tym nie tylko mieszkańców miasta i powiatu brzeskiego, lecz może stanowić punkt dostępu do kolei także dla części mieszkańców powiatów: nyskiego, strzelińskiego, namysłowskiego i oławskiego.

Istotne jest również położenie Brzegu między Wrocławiem i Opolem, od których miasto dzieli około 40 km. Jak wskazuje stowarzyszenie, brak postoju pociągu dalekobieżnego w Brzegu oznacza w wielu przypadkach konieczność wcześniejszego dojazdu pociągiem regionalnym do jednego z tych węzłów i dodatkowej przesiadki. Organizacja zwraca także uwagę na znaczenie linii kolejowej nr 288 Nysa–Grodków–Brzeg, dzięki której Brzeg może pełnić funkcję stacji przesiadkowej dla mieszkańców kolejnych miejscowości.

Problem nie dotyczy wyłącznie pociągu IC Ursa. Stowarzyszenie wskazuje, że już w rozkładzie jazdy 2025/2026 przez Brzeg bez postoju przejeżdżają m.in. pociągi IC: Odra, Chełmoński/Saxonia, Wawel, Wyczółkowski/Via Regia, Galicja, Matejko, Mehoffer, Siemiradzki, Planty, Grottger oraz Ossoliński, a w rozkładzie 2026/2027 do tej grupy ma dołączyć IC Ursa. W ocenie stowarzyszenia uzasadnia to szerszą analizę modelu obsługi Brzegu przez pociągi dalekobieżne, w tym możliwości wykorzystania istniejących rezerw czasowych w rozkładach jazdy do wprowadzenia dodatkowych postojów.

Drugim obszarem wymagającym zmian jest, zdaniem stowarzyszenia, Kędzierzyn-Koźle. Organizacja podkreśla znaczenie tej stacji jako węzła obsługującego nie tylko mieszkańców miasta, lecz także powiat kędzierzyńsko-kozielski, prudnicki i głubczycki oraz częściowo obszary w kierunku Raciborza i Rybnika. Wskazuje również, że wymiana pasażerska na stacji Kędzierzyn-Koźle jest wyraźnie większa niż na stacji Strzelce Opolskie.

W tym kontekście stowarzyszenie proponuje przeanalizowanie możliwości skierowania pociągów IC Malczewski relacji Kraków Główny–Kołobrzeg oraz IC Zefir relacji Przemyśl Główny–Ustka przez Kędzierzyn-Koźle zamiast przez Strzelce Opolskie. Pozwoliłoby to zapewnić mieszkańcom Kędzierzyna-Koźla i okolic bezpośredni dostęp do miejscowości nad centralnym Bałtykiem.

Kolejnym postulatem jest wydłużenie relacji EIC Politechnik Warszawa Centralna–Gliwice do Kędzierzyna-Koźla. Stowarzyszenie zwraca uwagę, że obecne możliwości przesiadkowe w Gliwicach nie stanowią dogodnej alternatywy – według przedstawionej analizy EIC Politechnik przyjeżdża do Gliwic o godz. 13:35, natomiast najbliższy pociąg w kierunku Kędzierzyna-Koźla odjeżdża dopiero o godz. 14:39, co oznacza około 64 minuty oczekiwania.

W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP