Interpelacja w sprawie planów rządu Donalda Tuska dotyczących funkcjonowania autostrady A4 na odcinku Kraków-Katowice po wygaśnięciu koncesji na zarządzanie w 2027 r.
Data wpływu: 2024-04-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany rządu Donalda Tuska dotyczące autostrady A4 Kraków-Katowice po wygaśnięciu koncesji w 2027 roku, wyrażając poparcie dla zniesienia opłat i rozbudowy autostrady, tak jak planował poprzedni rząd. Interpelacja ma na celu ustalenie, czy obecny rząd podtrzymuje plany poprzedniego rządu w kwestii koncesji, opłat i rozbudowy A4.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planów rządu Donalda Tuska dotyczących funkcjonowania autostrady A4 na odcinku Kraków-Katowice po wygaśnięciu koncesji na zarządzanie w 2027 r. Interpelacja nr 2632 do ministra infrastruktury w sprawie planów rządu Donalda Tuska dotyczących funkcjonowania autostrady A4 na odcinku Kraków-Katowice po wygaśnięciu koncesji na zarządzanie w 2027 r. Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 21-04-2024 Około 61-kilometrowy odcinek autostrady A4 łączącej metropolię śląską i Kraków przekazano w 1997 roku na mocy koncesji w zarządzanie firmie Stalexport. Kończąca się za ok.
3 lata umowa miała nie zostać przedłużona przez rząd Zjednoczonej Prawicy. Otwierałoby to możliwość udostępnienia jej bezpłatnie dla samochodów osobowych do 3,5 tony, tak jak ma to miejsce w przypadku odcinka A4 Gliwice-Wrocław. Jednocześnie rząd Mateusza Morawieckiego planował w tym miejscu poszerzyć autostradę poprzez dobudowę trzeciego pasa ruchu. Jestem gorącym zwolennikiem tych rozwiązań. Warto wspomnieć, że dziś przejazd tym odcinkiem należy do rekordowo drogich zarówno w Polsce, jak i w Europie. Za pokonanie 61-kilometrowego odcinka kierowcy samochodów osobowych muszą zapłacić aż 32 zł. Gdyby tego było mało, od lat na ww.
trasie trwają punktowe prace modernizacyjne. Kierowcy słono płacą za przejazd odcinkiem autostrady, a w rzeczywistości otrzymują „produkt autostradopodobny” z ograniczeniami prędkości, a nawet zatorami drogowymi przed punktami poboru opłat. Zniesienie opłat ma odcinku A4 z pewnością przełoży się na zwiększenie ruchu na tej trasie. Stąd pilna konieczność kontynuacji działań zmierzających do dobudowy dodatkowego, trzeciego pasa ruchu. Niewątpliwie beneficjentami zniesienia opłat będą mieszkańcy miejscowości położonych na trasach alternatywnych do A4, to jest drogach nr 94 i 79.
W efekcie zniesienia opłat na A4 dla samochodów osobowych powinno nastąpić uspokojenie ruchu i poprawa bezpieczeństwa na DK94 i DK79, co z uwagi na dzisiejszą słabą przepustowość tych ciągów i położenie w obszarach zurbanizowanych będzie korzystne dla lokalnych społeczności. Proszę więc Pana Ministra o udzielenie szczegółowych i wyczerpujących wyjaśnień: Czy obecne kierownictwo resortu podtrzymuje dotychczasowe ustalenia - poczynione jeszcze przez rząd Mateusza Morawieckiego - aby nie przedłużać firmie Staleksport koncesji na zarządzanie tym odcinkiem A4?
Czy rząd Donalda Tuska planuje po 2027 roku zniesienie opłat za przejazd odcinkiem Kraków-Katowice, tak jak ma to miejsce w przypadku odcinka Gliwice-Wrocław? Kiedy planowana jest dobudowa trzeciego pasa autostrady na odcinku Katowice-Kraków? Czy MI zleciło przygotowanie dokumentacji projektowej dla tego zadania? Czy planowane są inne zmiany w udostępnianiu autostrad kierowcom - w tym zniesienie opłat na kolejnych odcinkach dla pojazdów do 3,5 tony?
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy łącznicy kolejowej Miechów-Charsznica, która usprawniłaby komunikację w północnej Małopolsce. Interpelacja dąży do uzyskania informacji na temat analiz, kosztów, planów realizacji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK w tej sprawie.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.