Interpelacja w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego
Data wpływu: 2024-06-26
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o szczegóły planów rządu dotyczących kontynuacji budowy CPK i komponentu kolejowego, wyrażając obawę o opóźnienia w realizacji strategicznych projektów kolejowych i wykluczenie niektórych regionów z dostępu do kolei dużych prędkości. Pyta również o los planów budowy konkretnych linii kolejowych i węzłów komunikacyjnych planowanych przez poprzedni rząd.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego Interpelacja nr 3547 do ministra infrastruktury w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 26-06-2024 Dzisiejsza zapowiedź rządu D. Tuska po raz kolejny pokazuje, że pan premier jak i minister infrastruktury dokonują radykalnej zmiany swojego dotychczasowego stanowiska - prawdopodobnie po analizie sondaży i zapoznaniu się z opiniami większości Polaków.
Tym razem chodzi o budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego wraz z towarzyszącą jej infrastrukturą kolejową. Dlatego pozwolę sobie zwrócić uwagę, iż odejście od powstania zapowiedzianych kolejowych szprych CPK przełoży się najpewniej na dalsze opóźnienia w realizacji strategicznie ważnych projektów kolejowych. W efekcie Polacy - znacznie później niż można było się tego spodziewać - będą mieli do dyspozycji nowoczesną infrastrukturę kolejową, która będzie konkurencyjna względem infrastruktury drogowej i przeniesie na tory większą liczbę pasażerów.
Z mapki przygotowanej przez Ministerstwo Infrastruktury wynika, że pociągi mają znacznie przyspieszyć - nawet do prędkości 320 km/h. Czas dojazdu ze stolicy do Łodzi ma wynieść 38 minut, do Wrocławia 102 minuty, do Poznania i Gdańska 99 minut, do Torunia 100 minut zaś do Białegostoku 85 minut. Proszę o wyjaśnienie, w jaki sposób przyjęto wyliczenia czasowe dla tych kierunków? Czy uwzględniają one odcinek Warszawa Centralna - główna stacja w regionie? Które z tych odcinków będą prowadzone po nowej trasie - proszę o podanie szczegółowego przebiegu ww. lokalizacji.
Czy też mapka MI i opracowanie ma charakter wyłącznie poglądowy, a wyliczenia przygotowane przez Ministerstwo Infrastruktury oparto jedynie na b. wstępnych założeniach. Ponadto proszę o bardzo szczegółową odpowiedź. 1. Proszę ponadto o odpowiedź, na których liniach i na których odcinkach przyjęto osiąganie prędkości przez pociągi pow. 300 km/h? W jakich latach planowana jest budowa ww. tras i kiedy mają one być dostępne dla podróżnych? Proszę o przedstawienie możliwie jak najszerszych i najbardziej szczegółowych informacji. 2.
W prezentacji brak jest jednak informacji o czasie dojazdu do Katowic i Krakowa (południe Polski), gdzie obecnie już teraz występują jedne z największych w naszym kraju potoki pasażerskie. Tymczasem przepustowość tych linii kolejowych jest na wyczerpaniu. Czy zatem południe kraju ma być wykluczone komunikacyjnie jeśli chodzi o koleje szybkich prędkości? W których latach planowana jest budowa nowej linii Katowice-Kraków do Warszawy? Po jakim śladzie planowane jest powstanie ww. infrastruktury? We wspomnianej mapce jest ponadto zaznaczone nowe połączenie z Krakowa i Katowic - z węzłem Śląsko-Małopolskim na wysokości Bukowna i Jaworzna.
Czy zatem Pan Premier podtrzymuje konieczność budowy południowego Y-greka po nowym śladzie łączącego stolicę Małopolski, Śląsk i stolicę kraju? 3. Czy obecna koncepcja premiera D. Tuska i Ministerstwa Infrastruktury przewiduje obsługę miejscowości Olkusz (woj. małopolskie) liniami KDP wraz z zatrzymaniem na stacji Olkusz (lub budową nowej stacji Olkusz Południe)? Ile pociągów KDP ma obsługiwać rejon Olkusza wg obecnych założeń i w jakich relacjach kursować będą pociągi na tej trasie? 4.
Czy obecny rząd planuje kontynuację projektu przygotowanego przez rząd Prawa i Sprawiedliwości i obejmującego budowę nowej linii Podłęże-Piekiełko wraz z połączeniem Nowego Sącza oraz Nowego Targu i Zakopanego szybkim połączeniem kolejowym? Czy planowane jest przesunięcie w czasie tego projektu? Jeśli tak, proszę o wskazanie terminu i powodów przesunięcia realizacji ww. inwestycji? Jakie prędkości mają osiągać pociągi na tej linii? 5. Czy obecne kierownictwo resortu infrastruktury uznaje za zasadne powstanie Węzła Śląsko-Małopolskiego? Jeśli tak, w jakiej lokalizacji i w jakim terminie projekt zostanie zrealizowany?
Poseł Łukasz Kmita pyta o zasadność i plany budowy łącznicy kolejowej Miechów-Charsznica, która usprawniłaby komunikację w północnej Małopolsce. Interpelacja dąży do uzyskania informacji na temat analiz, kosztów, planów realizacji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK w tej sprawie.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.