Interpelacja w sprawie pominięcia Pomorza Zachodniego w projekcie CPK (brak "nitki" do Szczecina)
Data wpływu: 2024-07-05
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Dariusz Matecki pyta ministra infrastruktury o powody pominięcia Pomorza Zachodniego, a zwłaszcza Szczecina, w planach budowy szybkich linii kolejowych w ramach CPK, wyrażając obawy o marginalizację regionu. Domaga się wyjaśnień dotyczących kryteriów wyboru inwestycji i planów na przyszłość.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie pominięcia Pomorza Zachodniego w projekcie CPK (brak "nitki" do Szczecina) Interpelacja nr 3701 do ministra infrastruktury w sprawie pominięcia Pomorza Zachodniego w projekcie CPK (brak "nitki" do Szczecina) Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 05-07-2024 W związku z przedstawionymi planami dotyczącymi rozbudowy sieci kolejowej w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego, zwracam się z prośbą o wyjaśnienie kwestii pominięcia Pomorza Zachodniego w tych planach.
Wśród mieszkańców Pomorza Zachodniego pojawiły się istotne obawy i zastrzeżenia dotyczące braku bezpośredniego uwzględnienia Pomorza Zachodniego w projekcie CPK. Z dostępnych informacji wynika, że priorytetowe inwestycje CPK obejmują głównie linie dużych prędkości. W ramach tych inwestycji Pomorze Zachodnie, a w szczególności Szczecin, nie zostały bezpośrednio uwzględnione w projektach szybkich połączeń kolejowych.
O ile planowane modernizacje istniejących linii mają poprawić czas przejazdu z regionu do centrum kraju, to jednak Szczecin pozostanie jedynym głównym miastem z czasem podróży znacząco przekraczającym 2 godziny, co może skutkować marginalizacją tego ważnego ośrodka. W związku z powyższym, proszę o odpowiedzi na następujące pytania: Dlaczego w nowej koncepcji CPK pominięto bezpośrednie połączenie szybkimi liniami kolejowymi z Pomorzem Zachodnim, w szczególności ze Szczecinem? Jakie konkretne analizy i kryteria zadecydowały o priorytetach inwestycyjnych w ramach CPK, które skutkują pominięciem Pomorza Zachodniego?
Czy istnieją plany uwzględnienia w przyszłości Pomorza Zachodniego w ramach dalszych etapów rozbudowy sieci kolejowej CPK? Jeśli tak, to proszę o przedstawienie harmonogramu i planów inwestycyjnych. Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury, aby zapewnić mieszkańcom Pomorza Zachodniego równy dostęp do nowoczesnej infrastruktury transportowej, która jest kluczowa dla rozwoju regionu? Mając na uwadze strategiczne znaczenie Pomorza Zachodniego, zarówno dla gospodarki krajowej, jak i międzynarodowej, uprzejmie proszę o szczegółowe i wyczerpujące odpowiedzi na powyższe pytania.
Liczę, że ministerstwo podejmie działania, które przyczynią się do zrównoważonego rozwoju całego kraju, uwzględniając potrzeby wszystkich regionów, w tym Pomorza Zachodniego.
Informacja podsumowuje realizację programu modernizacji Służby Więziennej za 2025 r. Opisuje inwestycje, zakupy sprzętu, modernizacje budynków, cyberbezpieczeństwo i wyposażenie jednostek. To dokument sprawozdawczy, służący kontroli wykonania programu, a nie wprowadzaniu nowych regulacji.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.