Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Koszalina
Data wpływu: 2024-10-14
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Barbara Grygorcewicz interweniuje w sprawie pogarszającego się wykluczenia komunikacyjnego Koszalina, w szczególności braku pociągów Pendolino i złego stanu dworca PKP, co negatywnie wpływa na mieszkańców i turystów. Pyta ministra o plany poprawy połączeń kolejowych i przyspieszenia modernizacji dworca.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Koszalina Interpelacja nr 5461 do ministra infrastruktury w sprawie wykluczenia komunikacyjnego Koszalina Zgłaszający: Barbara Grygorcewicz Data wpływu: 14-10-2024 Szanowny Panie Ministrze, Koszalin, będący drugim największym miastem na Pomorzu Zachodnim oraz jednym z kluczowych ośrodków turystycznych nad polskim morzem, od wielu lat zmaga się z wykluczeniem komunikacyjnym, zwłaszcza w obszarze transportu kolejowego. Sytuacja ta nie tylko utrudnia codzienne życie mieszkańców, ale także negatywnie wpływa na rozwój gospodarczy i turystyczny regionu.
Jako przedstawicielka tego regionu w Sejmie, z ogromnym niepokojem obserwuję brak postępów w poprawie sytuacji komunikacyjnej Koszalina. Od września 2024 r. przez Koszalin przestały kursować pociągi Express Intercity Premium (tzw. Pendolino), co znacząco wydłużyło czas dojazdu do stolicy kraju. Obecnie podróż pociągiem z Koszalina do Warszawy trwa co najmniej 6 godzin, podczas gdy ze Szczecina, miasta znacznie bardziej oddalonego od stolicy, zajmuje ona jedynie 4,5 godziny.
Dodatkowo, podróż pociągiem z Koszalina do Warszawy przez Szczecin – opcja, która teoretycznie powinna skrócić czas przejazdu – trwa niemal tyle samo, co podróż z Koszalina do Warszawy przez Gdańsk, lub nawet Poznań. Analogiczna sytuacja występuje w przypadku połączenia Koszalin-Poznań. Podróż pociągiem jadącym bezpośrednio z Koszalina do Poznania trwa tyle samo co podróż najpierw do Stargardu (i to pociągiem PolRegio, zatrzymującym się na każdej stacji), a dopiero potem do Poznania. Kiedy popatrzymy na mapę Polski, obydwie sytuacje zdają się absurdalne. Kolejnym istotnym problemem jest fatalny stan dworca PKP w Koszalinie.
Pomimo licznych interwencji, zarówno moich, jak i prezydenta miasta Koszalina, prace modernizacyjne wciąż nie ruszyły z miejsca, a brak postępu w tej kwestii znacząco obniża komfort pasażerów korzystających z tego obiektu. Obecna sytuacja stanowi nie tylko wyzwanie infrastrukturalne, ale również wpływa na wizerunek miasta oraz poziom zadowolenia turystów, którzy odwiedzają region. W związku z powyższym, zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: 1.
Jakie działania planuje Pan podjąć, aby zlikwidować absurdy związane z połączeniami kolejowymi z Koszalina do Warszawy oraz Poznania (opisane powyżej), które nie tylko wydłużają czas podróży, ale również są nieuzasadnione logistycznie? 2. Jakie są przyczyny decyzji o zaprzestaniu kursowania pociągów Pendolino przez Koszalin do Warszawy od września 2024 roku i czy istnieją plany przywrócenia tych połączeń w najbliższej przyszłości? 3.
Jakie kroki zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury w celu przyspieszenia prac modernizacyjnych na dworcu PKP w Koszalinie, który od dłuższego czasu pozostaje w złym stanie technicznym, co negatywnie wpływa na komfort pasażerów i wizerunek miasta? Z poważaniem Barbara Grygorcewicz Posłanka na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej
Posłanka pyta o możliwość dofinansowania budowy infrastruktury sportowo-rekreacyjnej dla Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego w Sławnie, w tym boiska wielofunkcyjnego i likwidacji barier architektonicznych. Wyraża troskę o poprawę warunków dla dzieci i młodzieży z niepełnosprawnościami.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie krótkimi terminami realizacji inwestycji A1.4.1 w ramach KPO, co grozi utratą środków przez beneficjentów z powodu opóźnień proceduralnych i warunków atmosferycznych, pytają o możliwe działania osłonowe i wydłużenie terminów. Krytykują tempo weryfikacji wniosków i brak uwzględnienia obiektywnych przeszkód w realizacji projektów.
Posłowie interweniują w sprawie restrykcyjnej interpretacji przepisów dotyczących planów nawozowych przez ARiMR w ramach PROW 2014-2020, która prowadzi do nakładania dotkliwych sankcji na młodych rolników. Domagają się wyjaśnień, działań kompensacyjnych i zmiany interpretacji przepisów na korzyść rolników.
Posłanka wyraża zaniepokojenie spalaniem owsa w instalacjach grzewczych z powodu wysokich cen pelletu i pyta, czy ministerstwo monitoruje to zjawisko oraz czy planuje działania ograniczające tę praktykę i wspierające alternatywne źródła ogrzewania. Uważa to za niebezpieczne dla środowiska i zaburzające rynek rolny.
Posłanka Barbara Grygorcewicz zwraca uwagę na problem kłusownictwa, które negatywnie wpływa na środowisko i legalne wędkarstwo. Pyta ministra o plany legislacyjne dotyczące kar za nielegalne połowy, wprowadzenie jednolitej wyceny szkód w ichtiofaunie oraz zwiększenie finansowania i zatrudnienia w Państwowej Straży Rybackiej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.