Interpelacja w sprawie wykluczenia transportowego, promocji transportu publicznego oraz jego ujednolicenia i integralności
Data wpływu: 2024-10-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kacper Płażyński pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące poprawy dostępności i integracji transportu publicznego w Polsce, zwracając uwagę na wykluczenie transportowe i potrzebę ujednolicenia systemów wyszukiwania połączeń oraz ulg. Podkreśla brak postępów w rozwiązywaniu problemów transportowych i proponuje wzorowanie się na przykładach zagranicznych.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wykluczenia transportowego, promocji transportu publicznego oraz jego ujednolicenia i integralności Interpelacja nr 5664 do ministra infrastruktury w sprawie wykluczenia transportowego, promocji transportu publicznego oraz jego ujednolicenia i integralności Zgłaszający: Kacper Płażyński Data wpływu: 21-10-2024 Szanowny Panie Ministrze, zgłosili się do mnie przedstawiciele inicjatywy Polska-Słowacja-autobusy, którzy zwrócili moją uwagę na problemy związane z dostępnością transportu publicznego, zwłaszcza na obszarach słabiej zurbanizowanych w Polsce.
Choć temat wykluczenia transportowego poruszany jest w debacie publicznej już od dawna, a w ostatnich latach przyciągnął uwagę różnych organizacji społecznych i ekspertów, skuteczne rozwiązania w tej dziedzinie nie zostały jeszcze w pełni wdrożone. Brak jednolitej, zintegrowanej bazy wyszukiwania połączeń stanowi problem, który ogranicza możliwość sprawnego planowania podróży. Obecnie pasażerowie zmuszeni są do korzystania z zewnętrznych witryn, w zależności od wybranego środka transportu.
Na Słowacji istnieje przykład zintegrowanego systemu wyszukiwania połączeń – platforma www.cp.sk , która umożliwia planowanie całej podróży (w tym przesiadek) zarówno koleją, jak i autobusem. Niestety, w Polsce podobne rozwiązania nie są dostępne, a jedną z głównych przeszkód jest brak jednolitej wyszukiwarki połączeń. Obecnie ten sam przystanek często figuruje pod różnymi nazwami, zależnie od przewoźnika lub lokalnych operatorów. Taka fragmentacja uniemożliwia tworzenie efektywnego systemu integracji, a w rezultacie pasażerowie mają utrudniony dostęp do pełnych rozkładów jazdy.
W Polsce brakuje również instytucji integrujących transport publiczny, które koordynowałyby różne środki transportu na poziomie krajowym. Doświadczenia austriackie i słowackie pokazują, że efektywna organizacja transportu publicznego, uwzględniająca spójne połączenia, rozkłady i dostępność różnych form transportu, może znacząco zwiększyć mobilność i komfort mieszkańców. Skorzystanie z tych międzynarodowych doświadczeń mogłoby poprawić dostępność i efektywność polskiego transportu publicznego. Obecny system ulg w transporcie publicznym jest złożony i różni się w zależności od środka transportu.
Wprowadzenie jednolitych zasad, niezależnie od rodzaju transportu, pozwoli na stworzenie spójnej oferty taryfowej. Tego rodzaju ujednolicenie nie tylko uprości korzystanie z ulg przez pasażerów, ale także umożliwi lepszą koordynację działań marketingowych dla całego systemu transportu publicznego. Taki standard ułatwi podróżowanie i sprawi, że pasażerowie będą mogli korzystać z ulg bez względu na wybór środka transportu.
Istotne jest również, aby Ministerstwo Infrastruktury rozważyło bardziej aktywne włączenie polskich uczelni wyższych w proces kształcenia specjalistów zajmujących się zarządzaniem transportem publicznym, mobilnością aktywną i mikromobilnością. Rozwijanie programów kształcenia oraz nowych kierunków studiów z zakresu zarządzania transportem i mobilności publicznej mogłoby przyczynić się do zwiększenia kompetencji kadr sektora transportowego oraz przygotowania młodych specjalistów do wyzwań współczesnego zarządzania.
Warto również rozważyć wprowadzenie ścieżki kariery i systemu praktyk zawodowych, które przyciągnęłyby do tego sektora osoby z doświadczeniem i ambicjami, a także ułatwiłyby młodym profesjonalistom start zawodowy w tej branży. Mając na uwadze powyższe, uprzejmie proszę o odpowiedź: Czy ministerstwo planuje stworzyć jednolitą bazę wyszukiwania połączeń w sektorze transportu publicznego? Czy ministerstwo zamierza podjąć kroki mające na celu wprowadzenie integratorów transportu publicznego, czerpiąc z przykładów Austrii i Słowacji, aby poprawić efektywność i dostępność połączeń?
Czy ministerstwo planuje działania mające na celu ujednolicenie ulg ustawowych między różnymi środkami transportu? Jakie działania planuje Ministerstwo Infrastruktury w celu zwiększenia roli uczelni wyższych w kształceniu kadr dla sektora transportu publicznego oraz wprowadzenia przejrzystej ścieżki kariery zawodowej w tym obszarze? Z wyrazami szacunku Kacper Płażyński
Poseł Kacper Płażyński interpeluje w sprawie powtarzających się przekroczeń emisji pyłu węglowego z terenów portowych w Gdańsku, spowodowanych działalnością przeładunkową i składowaniem węgla, pytając o nadzór nad operatorami i skuteczność obecnych regulacji. Wyraża zaniepokojenie brakiem jednolitych standardów ograniczających emisję pyłu i domaga się działań nadzorczych.
Poseł Kacper Płażyński wyraża zaniepokojenie potencjalnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa narodowego związanymi ze stosowaniem chińskich turbin wiatrowych w polskich projektach offshore, powołując się na podobne obawy w Wielkiej Brytanii i innych krajach. Pyta, czy rząd planuje wprowadzić zakaz lub ograniczenia dotyczące chińskich turbin i jakie analizy ryzyka są prowadzone w tej sprawie.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Interpelacja dotyczy koordynacji modernizacji linii kolejowej nr 273 (Nadodrzanki) z budową głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu, podkreślając, że obecne plany modernizacji mogą być niewystarczające. Posłowie pytają o przepustowość linii po modernizacji, parametry eksploatacyjne pociągów intermodalnych, oraz plany dotyczące odcinków o ograniczonej przepustowości i połączeń z Czechami.
Poseł Płażyński pyta o konkretną strategię Polski w regionie Indo-Pacyfiku w zakresie współpracy gospodarczej, militarnej i politycznej, oraz o stanowisko rządu w sprawie eskalacji napięcia w Cieśninie Tajwańskiej i na Morzu Południowochińskim. Interpelacja zwraca uwagę na strategiczne znaczenie regionu i potencjalne globalne konsekwencje konfliktu.
Sprawozdanie Komisji do Spraw Deregulacji dotyczy rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy - Prawo o szkolnictwie wyższym i nauce (druk nr 2291). Komisja po pierwszym czytaniu i rozpatrzeniu projektu na posiedzeniu wnioskuje o uchwalenie projektu ustawy przez Sejm bez poprawek. Projekt ten ma na celu deregulację w obszarze szkolnictwa wyższego i nauki, jednak szczegółowe zmiany nie są w tym sprawozdaniu wymienione.
Projekt ustawy ma na celu zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, aby umożliwić uczelniom finansowanie wsparcia dla osób niepełnosprawnych uczestniczących w studiach podyplomowych z dotacji budżetowej przeznaczonej na ten cel. Obecnie dotacja ta obejmuje tylko studentów i doktorantów, a proponowane zmiany mają na celu rozszerzenie wsparcia na uczestników studiów podyplomowych. Zmiana ta ma zapewnić równy dostęp do kształcenia podyplomowego dla wszystkich zainteresowanych, niezależnie od niepełnosprawności. Ustawa ma charakter deregulacyjny i nie wiąże się ze zwiększeniem środków na dotacje, lecz umożliwia uczelniom elastyczne gospodarowanie środkami.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy wprowadza zmianę w Prawie o szkolnictwie wyższym i nauce, umożliwiając doktorantom znajdującym się w trudnej sytuacji życiowej otrzymanie zapomogi. Zapomoga ta przysługuje wyłącznie obywatelom polskim. Warunki przyznawania zapomogi mają być określane przez rektora uczelni lub dyrektora odpowiedniej instytucji w uzgodnieniu z samorządem doktorantów. Celem ustawy jest wsparcie finansowe doktorantów w trudnych sytuacjach życiowych, co potencjalnie wpłynie na poprawę ich warunków studiowania i prowadzenia badań.
Projekt ustawy wprowadza możliwość przyznawania zapomóg doktorantom, którzy znaleźli się w trudnej sytuacji życiowej. Dodaje on art. 209a do Ustawy Prawo o Szkolnictwie Wyższym i Nauce. Warunki przyznawania zapomogi mają być ustalone przez rektora uczelni lub dyrektora odpowiedniej jednostki naukowej w porozumieniu z samorządem doktorantów. Ustawa ma wejść w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.