Interpelacja w sprawie zagrożenia dla rozwoju terminala kontenerowego w Świnoujściu i przyszłości żeglugi śródlądowej na Odrze
Data wpływu: 2024-10-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Dariusz Matecki wyraża zaniepokojenie planami utworzenia parku narodowego na Dolnej Odrze, co jego zdaniem zagrozi rozwojowi terminala kontenerowego w Świnoujściu i żeglugi śródlądowej. Pyta ministra infrastruktury o działania mające na celu ochronę żeglugi na Odrze i zabezpieczenie inwestycji w port w Świnoujściu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zagrożenia dla rozwoju terminala kontenerowego w Świnoujściu i przyszłości żeglugi śródlądowej na Odrze Interpelacja nr 5691 do ministra infrastruktury w sprawie zagrożenia dla rozwoju terminala kontenerowego w Świnoujściu i przyszłości żeglugi śródlądowej na Odrze Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 21-10-2024 Zwracam się do Pana z prośbą o wyjaśnienia dotyczące przyszłości terminala kontenerowego w Świnoujściu oraz zagrożeń związanych z ograniczeniami żeglugi śródlądowej na Odrze.
W ostatnim czasie pojawiły się doniesienia o możliwości ustanowienia parku narodowego na Dolnej Odrze, co mogłoby przekreślić dotychczasowe inwestycje w modernizację tego szlaku wodnego i zablokować rozwój żeglugi śródlądowej. Takie działania mogłyby mieć katastrofalne skutki dla polskiej gospodarki, szczególnie w kontekście planowanej rozbudowy portu kontenerowego w Świnoujściu. Wieloletnie inwestycje w polskie porty morskie, w tym w Szczecinie i Świnoujściu, mają na celu zwiększenie ich konkurencyjności względem niemieckich portów.
Dzięki połączeniu Polski z europejskim systemem żeglugi śródlądowej, w tym trasą E-40, polskie porty mogłyby obsługiwać transport towarów z Azji, znacznie skracając drogę morską z Chin, Indii czy Turcji. Jednak obecne plany Ministerstwa Klimatu i Środowiska dotyczące ograniczenia żeglugi na Dolnej Odrze zagrażają tym inwestycjom i mogą zmniejszyć konkurencyjność polskich portów na rzecz Niemiec.
W związku z powyższym proszę o odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi działania mające na celu ochronę możliwości rozwoju żeglugi śródlądowej na Odrze, w szczególności na odcinku Dolnej Odry, w kontekście planów ustanowienia tam parku narodowego? Jakie kroki zostaną podjęte, aby nie dopuścić do zablokowania rozwoju terminala kontenerowego w Świnoujściu oraz zabezpieczenia tej inwestycji przed negatywnym wpływem planowanych zmian środowiskowych? Czy istnieją alternatywne plany transportu towarów do portu Szczecin-Świnoujście w przypadku wprowadzenia ograniczeń na Odrze?
Jakie działania planuje ministerstwo w celu zapewnienia pełnej integracji Polski z europejskim systemem dróg wodnych, co mogłoby zwiększyć konkurencyjność polskich portów względem niemieckich i holenderskich? Obecna sytuacja wymaga natychmiastowego działania, aby nie dopuścić do spadku konkurencyjności Polski na arenie międzynarodowej oraz zabezpieczyć strategiczne interesy gospodarcze naszego kraju. Dalsze inwestycje w rozwój żeglugi śródlądowej i portów morskich są kluczowe dla przyszłości polskiego handlu i przemysłu.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy ma na celu doprecyzowanie zasad odpowiedzialności zarządców lasów i parków narodowych za wypadki powstałe na skutek zjawisk naturalnych. Ustawa ma na celu usunięcie niejasności prawnych, które skutkują obciążaniem zarządców odpowiedzialnością za zdarzenia losowe, co prowadzi do nadmiernego usuwania drzew martwych i biocenotycznych. Projekt wprowadza obowiązki informacyjne dla zarządców oraz obowiązek zachowania należytej staranności dla użytkowników, odchodząc od odpowiedzialności za skutki działania sił natury, o ile zarządca spełni obowiązki informacyjne. Zmiany mają zwiększyć pewność prawa, wzmocnić transparentność zasad korzystania z terenów leśnych i parków narodowych, poprawić bezpieczeństwo i świadomość odwiedzających przy jednoczesnym utrzymaniu powszechnego dostępu.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.