Interpelacja w sprawie rezygnacji z zamiaru budowy Kanału Ulgi na rzece Wiśle w Krakowie
Data wpływu: 2024-10-30
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta Ministra Infrastruktury o aktualny status planów budowy Kanału Ulgi na Wiśle w Krakowie, podkreślając, że przestarzałe założenia inwestycji oraz planowana budowa Trasy Pychowickiej wymagają jasnej deklaracji ze strony ministerstwa. Poseł oczekuje potwierdzenia rezygnacji z budowy kanału, co umożliwiłoby uwzględnienie tego faktu w planach zagospodarowania miasta.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie rezygnacji z zamiaru budowy Kanału Ulgi na rzece Wiśle w Krakowie Interpelacja nr 5884 do ministra infrastruktury w sprawie rezygnacji z zamiaru budowy Kanału Ulgi na rzece Wiśle w Krakowie Zgłaszający: Dominik Jaśkowiec Data wpływu: 30-10-2024 Wielce Szanowny Panie Ministrze! Od wielu lat na terenie miasta Krakowa planowany jest do realizacji kanał ulgi dla rzeki Wisły. Pomysł jego budowy wywodzi się z XIX- wiecznej koncepcji ochrony przeciwpowodziowej Krakowa, która jest nieadekwatna do aktualnych potrzeb miasta w tym zakresie.
Również druga z zaplanowanych funkcji kanału związana z transportem węgla kamiennego pomiędzy Śląskiem a Małopolską wydaje się już nie mieć takiego znaczenia jak, chociażby w XX wieku. Wymogi polityki klimatycznej, odejście od wykorzystywania paliw kopalnych w gospodarce sprawiło, że zapotrzebowanie na transport tego surowca uległo zmniejszeniu i dalej będzie maleć. Kraków opracowuje obecnie ogólny plan zagospodarowania przestrzennego miasta, oraz planuje strategiczną inwestycję drogową w postaci budowy Trasy Pychowickiej.
Zarówno sporządzenie planu ogólnego, jak i również projektowanie przecinającej Wisłę Trasy Pychowickiej wymaga zajęcia jasnego stanowiska w zakresie planów dotyczących realizacji kanału ulgi dla tej rzeki. W związku z powyższym uprzejmie proszę Pana Ministra o ustosunkowanie się do kwestii budowy przedmiotowego kanału, ewentualnie o potwierdzenie faktu rezygnacji z zamiaru jego realizacji. Taka deklaracja umożliwiłaby władzom Krakowa wykreślenie kanału ulgi z dokumentów planistycznych oraz sprawne zaprojektowanie przekroczenia rzeki Wisły Trasą Pychowicką.
Czy podległy Panu Ministrowi resort podtrzymuje konieczność realizacji tej inwestycji, czy też plany te można uznać za nieaktualne? Z wyrazami szacunku
Poseł pyta, czy ministerstwo przeprowadziło analizy dotyczące zmiany koloru kamizelek ostrzegawczych dla pracowników nadzoru ruchu i strażaków OSP z pomarańczowego na żółty, oraz czy podjęto w tej sprawie prace legislacyjne. Wyraża poparcie dla zmiany koloru kamizelek dla strażaków OSP poza akcjami ratowniczo-gaśniczymi, analogicznie jak w przypadku pracowników nadzoru ruchu.
Posłowie pytają, czy ministerstwo dostrzega problem automatycznego stosowania 3-letniego terminu przedawnienia roszczeń pracowniczych w sytuacji braku obiektywnej ewidencji czasu pracy, co utrudnia dochodzenie roszczeń o wynagrodzenie i nadgodziny. Kwestionują, czy obecna praktyka nie narusza prawa UE i pytają o plany legislacyjne w tym zakresie.
Poseł wyraża zaniepokojenie rosnącym deficytem Polski w handlu produktami cyfrowymi i pyta ministrów o planowane działania mające na celu zwiększenie suwerenności cyfrowej kraju. Pyta o konkretne instrumenty wsparcia dla krajowych producentów technologii oraz o plany dotyczące audytu wydatków cyfrowych i wprowadzenia podatku cyfrowego.
Interpelacja dotyczy braku naboru wniosków na dofinansowanie budowy i rozbudowy biogazowni rolniczych przez NFOŚiGW, mimo wcześniejszych zapowiedzi Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Poseł pyta, czy w planie finansowym NFOŚiGW na rok 2026 zabezpieczono środki na ten cel.
Posłowie pytają ministra rolnictwa o skutki dla polskich rolników w 2026 roku wynikające z tymczasowego wdrożenia postanowień umowy UE-Mercosur, biorąc pod uwagę skierowanie umowy do TSUE i kontrowersje wokół jej przyjęcia. Wyrażają zaniepokojenie pominięciem Parlamentu Europejskiego w procedurze i potencjalnym negatywnym wpływem na polskie rolnictwo.
Projekt ustawy ma na celu uproszczenie procedur administracyjnych poprzez wprowadzenie mechanizmu milczącej zgody w różnych obszarach prawa. Wprowadza się terminy, po których upływie brak decyzji administracyjnej będzie traktowany jako zgoda na wniosek. Dotyczy to m.in. opinii gminnych komisji rozwiązywania problemów alkoholowych, ulg w podatku rolnym, umorzeń zaległości podatkowych, wpisów do rejestrów działalności gospodarczej, pozwoleń na imprezy masowe oraz przedłużania zezwoleń na zbieranie i przetwarzanie odpadów. Ma to przyspieszyć procesy decyzyjne i zmniejszyć obciążenie administracyjne dla obywateli i przedsiębiorców.
Projekt ustawy ma na celu implementację prawa Unii Europejskiej dotyczącego zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki, ze szczególnym uwzględnieniem rozporządzenia 2023/1805 w sprawie stosowania paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w transporcie morskim. Wprowadza zmiany w ustawie o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz w ustawie Prawo ochrony środowiska. Nowelizacja dotyczy m.in. definicji, obowiązków armatorów i dyrektorów urzędów morskich, monitorowania emisji gazów cieplarnianych, kar pieniężnych za niezgodność z przepisami oraz zasilania statków energią elektryczną z lądu. Celem jest zmniejszenie wpływu transportu morskiego na środowisko poprzez promowanie stosowania paliw alternatywnych i ograniczenie emisji.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.