Interpelacja w sprawie usunięcia z Programu Inwestycji Dworcowych rewitalizacji dworca kolejowego w Nisku
Data wpływu: 2024-11-12
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber pyta o usunięcie rewitalizacji dworca kolejowego w Nisku z Programu Inwestycji Dworcowych i zarzuca PKP SA kłamstwo w uzasadnieniu tej decyzji. Domaga się od ministra infrastruktury interwencji i rewizji tej decyzji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie usunięcia z Programu Inwestycji Dworcowych rewitalizacji dworca kolejowego w Nisku Interpelacja nr 6148 do ministra infrastruktury w sprawie usunięcia z Programu Inwestycji Dworcowych rewitalizacji dworca kolejowego w Nisku Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 12-11-2024 Obecny zarząd PKP SA podjął skandaliczną decyzję o wyrzuceniu z PID 1 rewitalizacji zabytkowego dworca kolejowego w Nisku. Zaniechanie tej oczekiwanej przez mieszkańców miasta i pasażerów kolejowych inwestycji jest nieakceptowalne.
Nisko położone wzdłuż linii kolejowej L68, która jest częścią magistrali wschodniej, pełni istotną funkcję transportową w regionie. Co istotne, po modernizacji tej linii, ma ona być częścią szprychy nr 6 Centralnego Portu Komunikacyjnego. Po rewitalizacji dworzec miał służyć nie tylko pasażerom kolei, ale też z racji swojego położenia, korzystającym z komunikacji autobusowej. Znajdując się naprzeciw przystanków autobusowych pełniłby funkcję bezpiecznego, schludnego, czystego miejsca oczekiwania na środek transportu. Poza tym dworzec jest obiektem zabytkowym i po odbudowie miał się stać wizualną wizytówką polskiej kolei.
Podobnie jak wizytówką został odbudowany dworzec Stalowa Wola-Rozwadów, który od września 2023 roku błyszczy jak perła w koronie ukazując chlubę kolei. Mieszkańcy Niska i pasażerowie zasługują na dobrą jakość usług transportowych wyrażoną także wysokim standardem oczekiwania na pociąg. Stąd w 2019 roku podjęto decyzję o rewitalizacji dworca w Nisku. Z powyższych powodów odstąpienie od odbudowy dworca w Nisku jest smutnym zaskoczeniem. A już argumentacja tej decyzji podawana przez obecny zarząd PKP SA jest kłamstwem.
Wskazanie, że: „Analiza wykazała brak możliwości zagospodarowania obiektu, w tym brak zainteresowania najmem ze strony jst, co powoduje brak zasadności przywracania funkcji dworcowej" [1] - jest czymś kompletnie abstrakcyjnym. Podczas prac przygotowawczych i projektowych zadanie wspierali samorządowcy. Władze miasta i powiatu zarówno w pismach, jak i podczas bezpośrednich spotkań deklarowali najem pomieszczeń, które będą służyły co celów transportowych, jak i współpracę przy realizacji inwestycji drogowych w otoczeniu dworca. Pisma i protokoły ze spotkań są dostępne w archiwach zarówno samorządów, jak sądzę i spółki PKP SA.
Jako przedstawiciel niżańskiej wspólnoty upominającej się o tę inwestycję jestem zobowiązany do reakcji i stosownego wystąpienia. Wnoszę więc, aby Ministerstwo Infrastruktury jako nadzorujące PKP SA poleciło rewizję decyzji wycofującej rewitalizację dworca kolejowego w Nisku z PID 1. Naturalnym rozwiązaniem wydaje się kontynuowanie zadania, tym bardziej, że na ukończeniu są prace projektowe. PKP SA poniosło już wydatki finansowe, które nie mogą być zmarnowane.
W uwagi na powyższe proszę o odpowiedź na pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury wydało polecenie, zalecenie, wytyczną, wskazanie, rekomendację, czy jakąkolwiek instrukcję obecnemu zarządowi PKP SA dokonania zmian w PID 1 i wycofania niektórych inwestycji dworcowych? Jeżeli nie, to czy minister infrastruktury miał wiedzę, że obecny zarząd PKP SA dokonuje zmian w PID 1 i wycofuje z realizacji odbudowę dworca PKP w Nisku? Czy w ramach swoich uprawnień minister infrastruktury zamierza zareagować na decyzję zarządu PKP SA o usunięciu odbudowy dworca w Nisku i spowodować zmianę błędnej decyzji?
Czy minister infrastruktury zweryfikuje kłamstwo, którym posłużył się zarząd PKP SA o braku zainteresowania jst współpracą przy zagospodarowaniu dworca? [1] Cyt. z pisemnej informacji udzielonej przez zarząd PKP S.A. w dniu 24.10.2024 r.
Interpelacja w sprawie przywrócenia kolejowych połączeń pasażerskich na liniach nr 70 i nr 75 oraz rozwoju infrastruktury kolejowej o znaczeniu ponadregionalnym w pow. staszowskim…
Poseł Rafał Weber zwraca uwagę na nieuregulowany stan prawny rowów melioracyjnych, gdzie Skarb Państwa lub gminy figurują jako posiadacze samoistni, co uniemożliwia rolnikom inwestycje i konserwację. Pyta, czy ministerstwo planuje uprościć procedurę administracyjną uregulowania własności rowów i jakie jest stanowisko ministerstwa wobec przejęcia własności rowów przez PGW Wody Polskie.
Poseł Rafał Weber pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące rozwoju sieci kolejowej w powiecie mieleckim, w tym elektryfikacji linii L25 oraz wydłużenia linii L75. Uważa, że brak odpowiedniej infrastruktury kolejowej hamuje rozwój regionu.
Interpelacja dotyczy zamknięcia Toru Poznań decyzją administracyjną, co zdaniem posłów jest skandaliczne i szkodliwe dla polskiego motorsportu oraz bezpieczeństwa publicznego. Posłowie kwestionują zasadność wprowadzonych norm hałasu i pytają o działania rządu w celu przywrócenia funkcjonowania toru.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.