Interpelacja w sprawie postulatów zawartych w petycji obywatelskiej dotyczącej transportu publicznego
Data wpływu: 2024-11-16
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Dariusz Matecki pyta ministra infrastruktury o plany wdrożenia postulatów zawartych w petycji obywatelskiej dotyczącej transportu publicznego, w tym ujednolicenia ulg i stworzenia jednolitej bazy przystanków. Wyraża zaniepokojenie wykluczeniem komunikacyjnym i oczekuje informacji, które postulaty ministerstwo uważa za warte realizacji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie postulatów zawartych w petycji obywatelskiej dotyczącej transportu publicznego Interpelacja nr 6344 do ministra infrastruktury w sprawie postulatów zawartych w petycji obywatelskiej dotyczącej transportu publicznego Zgłaszający: Dariusz Matecki Data wpływu: 16-11-2024 Zwracam się z interpelacją dotyczącą petycji obywatelskiej „5 razy tak dla transportu publicznego” złożonej do Ministerstwa Infrastruktury przez Inicjatywę obywatelską Polska-Słowacja-autobusy.
Petycja porusza problem wykluczenia komunikacyjnego oraz przedstawia konkretne propozycje działań, które mogłyby przyczynić się do poprawy dostępności i jakości transportu publicznego w Polsce. Przedstawione w petycji postulaty są zróżnicowane i obejmują kwestie zarówno krótko-, jak i długoterminowe, w tym: Ujednolicenie ulg ustawowych w transporcie publicznym – uproszczenie i ujednolicenie ulg dla różnych środków transportu (kolejowego, autobusowego, wodnego), co miałoby ułatwić korzystanie z transportu publicznego.
Stworzenie jednolitej bazy przystanków i uniwersalnej wyszukiwarki połączeń komunikacyjnych – na wzór słowackiego systemu www.cp.sk , pozwalającej na łatwe planowanie podróży. Zainspirowanie się austriackimi i słowackimi rozwiązaniami w zakresie integracji transportu publicznego – w szczególności unifikacją taryf, rozkładów jazdy i przesiadek. Kształcenie kadr dla transportu publicznego – wprowadzenie nowych programów edukacyjnych, aby przygotować specjalistów do zarządzania i marketingu transportu publicznego.
Transparentna ścieżka kariery w transporcie publicznym – stworzenie systemu dopłat i zachęt do pracy w sektorze transportu publicznego, zwłaszcza w zakresie marketingu i obsługi pasażerów. Petycja wskazuje także na potrzebę poprawy transgranicznego transportu kolejowego między Polską a Słowacją, w tym brak całorocznych połączeń do Popradu i Koszyc, mimo dużego zapotrzebowania ze strony pasażerów. W związku z powyższym, zwracam się z pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje wdrożenie któregokolwiek z postulatów zawartych w petycji „5 razy tak dla transportu publicznego”?
Jeśli tak, jakie działania są planowane w najbliższej perspektywie czasowej? Na jakim etapie znajduje się rozpatrywanie tej petycji? Jakie wnioski dotychczas zostały wyciągnięte? Jak ministerstwo ocenia słowackie i austriackie doświadczenia w zarządzaniu transportem publicznym i czy planowane jest wykorzystanie tych wzorców w Polsce? Kiedy można oczekiwać konkretnych decyzji w sprawie: ujednolicenia ulg w transporcie publicznym, stworzenia jednolitej bazy przystanków i uniwersalnej wyszukiwarki połączeń komunikacyjnych na wzór słowackiego www.cp.sk ?
Czy ministerstwo planuje podjąć kroki w celu uruchomienia całorocznych połączeń kolejowych z Polski do Popradu i Koszyc, a także wprowadzenia ich do horyzontalnego rozkładu jazdy CPK? Jakie działania ministerstwo podejmuje w celu ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego w mniejszych miejscowościach i na obszarach wiejskich? Problematyka wykluczenia komunikacyjnego jest jednym z kluczowych wyzwań społecznych i gospodarczych, z którym musimy się zmierzyć. Liczę na szczegółowe odpowiedzi oraz informację, które postulaty ministerstwo uważa za warte realizacji w najbliższym czasie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.
Projekt ustawy o szczególnych zasadach realizacji zadań związanych z inwestycją w zakresie bezpieczeństwa i obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności ma na celu usprawnienie i przyspieszenie realizacji strategicznych inwestycji w sektorze bezpieczeństwa i obronności. Ustawa przewiduje utworzenie specjalnej spółki akcyjnej (SPV) podlegającej Bankowi Gospodarstwa Krajowego (BGK), która będzie odpowiedzialna za finansowanie zadań związanych z inwestycją, w tym rozwój infrastruktury ochronnej, budowę infrastruktury podwójnego zastosowania oraz cyberbezpieczeństwo. Ustawa określa zasady funkcjonowania SPV, zasady finansowania, współpracy z BGK oraz mechanizmy kontroli i audytu. Wprowadza również zmiany w innych ustawach, m.in. w ustawie o podatku dochodowym od osób prawnych, co ma na celu uproszczenie procedur i zapewnienie efektywnego wykorzystania środków.