Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc
Data wpływu: 2024-11-19
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak krytykuje brak planów elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc w ramach modernizacji, argumentując, że jest to kluczowe dla rozwoju infrastruktury kolejowej i redukcji transportu spalinowego. Pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury zrewiduje te plany i uwzględni elektryfikację.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc Interpelacja nr 6489 do ministra infrastruktury w sprawie elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 19-11-2024 Szanowny Panie Ministrze, dotarła do mnie informacja medialna o braku elektryfikacji linii kolejowej nr 33 na odcinku Płock Trzepowo-Sierpc podczas planowanej modernizacji. O jej zakres pytałam już w interpelacji nr 4323 i dziękuję za przesłaną odpowiedź. Wcześniej linia ta była również przedmiotem interpelacji nr 3292.
Kwestia elektryfikacji tej trasy nie została jednak poruszona, a teraz dowiedziałam się, że elektryfikacja nie będzie realizowana. Uważam, że przy tego typu dużej modernizacji kluczowe jest profesjonalne podejście do rozwoju infrastruktury i nacisk na maksymalizację efektów wydatkowanych środków. Pragnę zauważyć, że Pan Minister wielokrotnie zwracał uwagę na błędy popełniane przez PKP PLK w latach ubiegłych. Mieliśmy skończyć z rewitalizacjami i modernizacjami „za duże pieniądze dla małych efektów”.
Tymczasem elektryfikacja linii nr 33 powinna być zadaniem priorytetowym, przede wszystkim po to, aby w pełni zrezygnować ze spalinowego transportu towarowego do rafinerii w Płocku. Wiemy, że tylko część pociągów dociera do Płocka od strony Kutna. Duża liczba pociągów przyjeżdża od strony Sierpca, m.in. z Torunia czy Jabłonowa Pomorskiego. Kolejna kwestia dotyczy pociągów TLK Flisak oraz IC Chemik. Pociąg IC Chemik kończy obecnie trasę w Płocku, a mógłby obsługiwać również Sierpc, gdyby trasa była zelektryfikowana.
Z kolei pociąg TLK Flisak ma planowy postój na stacji Płock celem zmiany lokomotywy ze spalinowej na elektryczną – taka zmiana mogłaby być prowadzona w Sierpcu. Elektryfikacja linii miałaby ogromne znaczenie także dla przewozów regionalnych. Koleje Mazowieckie obsługują odcinek Kutno-Płock jednostką EN57, a w Płocku pasażerowie muszą się przesiadać do spalinowego autobusu szynowego. Elektryfikacja jest konieczna, aby wprowadzić płynny ruch pociągów regionalnych, co jest oczekiwane przez pasażerów. Niestety, wszystko wskazuje na to, że Ministerstwo Infrastruktury nie zamierza tego poprawiać.
Kolejna ważna kwestia dotyczy planowanej przez województwo kujawsko-pomorskie elektryfikacji linii kolejowej nr 27 na odcinku Toruń Wschodni-Lipno i wprowadzenia tam kolei aglomeracyjnej. Lipno dzieli od Sierpca 33 km, czyli mniej więcej tyle samo, ile Płock od Sierpca (35 km). Elektryfikując odcinek Płock Trzepowo-Sierpc, można by w przyszłości we współpracy z województwem kujawsko-pomorskim zelektryfikować linię nr 27, tworząc zupełnie nową zelektryfikowaną ramę transportową Kutno-Toruń przez Sierpc. Dla całego systemu kolejowego byłoby to bardzo korzystne, szczególnie w przypadku awarii czy zamknięć torowych na linii nr 18.
Elektryfikacja przyniosłaby korzyści także dla rafinerii w Płocku oraz transportu pasażerskiego. Zarówno Koleje Mazowieckie, jak i przewoźnicy w województwie kujawsko-pomorskim zmagają się z niedoborem taboru spalinowego, co dodatkowo uzasadnia zasadność tej inwestycji. Warto podkreślić, że linia nr 33 została na jej północnym odcinku zmodernizowana, m.in. dla uruchomienia połączenia TLK Flisak, a obecnie trwają prace nad przywróceniem stacji Rypin. Województwo kujawsko-pomorskie planuje także elektryfikację linii nr 208 od Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy.
Należy zatem już teraz planować dalszą elektryfikację linii nr 33 od Sierpca do Brodnicy, aby w przyszłości stworzyć cały zelektryfikowany odcinek Kutno-Jabłonowo Pomorskie. Taki projekt otworzyłby możliwość kursowania pociągów elektrycznych z Kutna i Płocka do portów w Trójmieście przez Jabłonowo Pomorskie i Iławę, z pominięciem Torunia i Bydgoszczy. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz.
1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy po analizie przedstawionych argumentów Ministerstwo Infrastruktury zrewiduje plan modernizacji linii nr 33 i zdecyduje się uwzględnić elektryfikację tej linii? Czy spółka Koleje Mazowieckie zwracała się do Ministra Infrastruktury lub PKP PLK z uwagami do tej inwestycji, proponując elektryfikację linii nr 33 do Sierpca? Na jakim etapie są ustalenia pomiędzy województwem kujawsko-pomorskim a PKP PLK w sprawie elektryfikacji linii nr 27 z Torunia Wschodniego do Lipna oraz linii nr 208 z Jabłonowa Pomorskiego do Brodnicy?
Interpelacja w sprawie finansowania przez ministerstwa transmisji w TVP SA w likwidacji Interpelacja nr 16807 do ministra aktywów państwowych, ministra cyfryzacji, ministra…
Interpelacja w sprawie lokalizacji i skali inwestycji mieszkaniowych zapowiedzianych przez rząd Interpelacja nr 16806 do ministra finansów i gospodarki w sprawie lokaliza…
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ma na celu wzmocnienie potencjału obronnego Sił Zbrojnych UE w obliczu zagrożenia ze strony Rosji. Proponowane poprawki, odrzucone przez Komisję, obejmują m.in. dodanie preambuły wykluczającej mechanizm warunkowości środków SAFE, zapewnienie dodatkowego charakteru tych środków względem budżetu państwa, zagwarantowanie wysokiego udziału polskiego przemysłu zbrojeniowego w modernizacjach oraz wprowadzenie kontroli parlamentarnej nad wykorzystaniem środków. Istotną zmianą jest również ustanowienie Komitetu Sterującego oraz obowiązek składania sprawozdań Sejmowi przez różne organy. Celem poprawek jest wzmocnienie kontroli nad wydatkowaniem środków i zapewnienie, że służą one interesom polskiego bezpieczeństwa narodowego.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.