Interpelacja w sprawie powrotu do rozkładu jazdy PKP, usuniętych decyzją obecnego rządu, połączeń kolejowych Niska, Rudnika nad Sanem, Nowej Sarzyny oraz Leżajska z Krakowem, Katowicami i Wrocławiem
Data wpływu: 2025-01-07
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber interweniuje w sprawie usunięcia bezpośrednich połączeń kolejowych z Niska, Rudnika nad Sanem, Nowej Sarzyny i Leżajska do Krakowa, Katowic i Wrocławia przez obecny rząd, co uważa za wykluczenie komunikacyjne. Pyta, czy te połączenia zostaną przywrócone w najbliższej zmianie rozkładu jazdy PKP.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie powrotu do rozkładu jazdy PKP, usuniętych decyzją obecnego rządu, połączeń kolejowych Niska, Rudnika nad Sanem, Nowej Sarzyny oraz Leżajska z Krakowem, Katowicami i Wrocławiem Interpelacja nr 7272 do ministra infrastruktury w sprawie powrotu do rozkładu jazdy PKP, usuniętych decyzją obecnego rządu, połączeń kolejowych Niska, Rudnika nad Sanem, Nowej Sarzyny oraz Leżajska z Krakowem, Katowicami i Wrocławiem Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 07-01-2025 Rozwój transportu kolejowego to warunek skutecznej walki z wykluczeniem komunikacyjnym.
Polskie społeczeństwo oczekuje dobrze zorganizowanych połączeń kolejowych zarówno na poziomie regionalnym, jak i dalekobieżnym. W ostatnich latach dzięki inwestycjom skróciły się czasy przejazdów pomiędzy poszczególnymi miastami oraz poprawiła się jakość świadczonych usług. Dzięki temu liczba pasażerów kolei rośnie z roku na rok. Należy więc nadal rozwijać ofertę przewozową, w ten sposób zapewniać dostęp do atrakcyjnych połączeń i zachęcać do korzystania z tego ekologicznego środka transportu. Niestety, ostatnie decyzje Ministerstwa Infrastruktury negatywnie wpłynęły na możliwości podróżowania mieszkańców powiatu niżańskiego i leżajskiego.
Usunięcie od 15.12.2024 r. z kolejowego rozkładu jazdy wszystkich bezpośrednich kursów obsługujących Nisko, Rudnik nad Sanem, Nową Sarzynę i Leżajsk z Krakowem, Katowicami czy Wrocławiem oznacza utratę możliwości szybkiego i komfortowego dotarcia do ważnych ośrodków miejskich. Sytuacja ta nigdy nie powinna mieć miejsca. To jawne wykluczenie komunikacyjne znacznego obszaru Podkarpacia. Na terenie tych powiatów zamieszkuje blisko 140 tysięcy mieszkańców, którzy do 14.12.2024 r., dzięki decyzjom rządu Prawa i Sprawiedliwości, mogli korzystać z dwóch kursów bezpośrednich dziennie do/z Krakowa i Katowic czy jednego do/z Wrocławia.
Taka możliwość przez obecną władzę została zabrana. Należy podkreślić, jak duże było do tej pory zainteresowanie lokalnej społeczności powyższymi kursami. Kraków i Wrocław są miastami akademickimi, gdzie studiuje wielu młodych ludzi z niżańsko-leżajskiego regionu. To również często wybierane przez rodziny z dziećmi kierunki wyjazdów ze względu na atrakcje turystyczne, kulturalne, sportowe i rozrywkowe. Wszystkie trzy miasta to silne ośrodki gospodarcze i połączenia kolejowe zapewniały możliwość utrzymania kontaktów biznesowych. Powyższe bez wątpienia wskazuje, że z istniejącej do 14.12.2024 r.
oferty przewozowej PKP Intercity korzystało tysiące mieszkańców powiatu niżańskiego i leżajskiego, a utrata tych połączeń jest dla nich olbrzymią szkodą. W związku z ogromnym zainteresowaniem lokalnej społeczności przedstawionym problemem apeluję, aby od najbliższej zmiany rozkładu jazdy PKP (wg medialnych zapowiedzi od czerwca br.) oferta PKP Intercity ponownie zawierała bezpośrednie połączenie Niska, Rudnika nad Sanem, Nowej Sarzyny i Leżajska z Krakowem czy Wrocławiem.
W imieniu lokalnej społeczności proszę o odpowiedź na pytanie: Czy od najbliższej zmiany rozkładu jazdy PKP powrócą mocno oczekiwane bezpośrednie kursy pociągów PKP Intercity łączące Nisko, Rudnik nad Sanem, Nową Sarzynę i Leżajsk z Krakowem, Katowicami i Wrocławiem?
Poseł Rafał Weber zwraca uwagę na nieuregulowany stan prawny rowów melioracyjnych, gdzie Skarb Państwa lub gminy figurują jako posiadacze samoistni, co uniemożliwia rolnikom inwestycje i konserwację. Pyta, czy ministerstwo planuje uprościć procedurę administracyjną uregulowania własności rowów i jakie jest stanowisko ministerstwa wobec przejęcia własności rowów przez PGW Wody Polskie.
Poseł Rafał Weber pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące rozwoju sieci kolejowej w powiecie mieleckim, w tym elektryfikacji linii L25 oraz wydłużenia linii L75. Uważa, że brak odpowiedniej infrastruktury kolejowej hamuje rozwój regionu.
Interpelacja dotyczy zamknięcia Toru Poznań decyzją administracyjną, co zdaniem posłów jest skandaliczne i szkodliwe dla polskiego motorsportu oraz bezpieczeństwa publicznego. Posłowie kwestionują zasadność wprowadzonych norm hałasu i pytają o działania rządu w celu przywrócenia funkcjonowania toru.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.