Interpelacja w sprawie przywrócenia połączeń kolejowych do elewatorów zbożowych w Polsce
Data wpływu: 2025-01-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak pyta o plany rządu dotyczące przywrócenia połączeń kolejowych do elewatorów zbożowych w Polsce, zwłaszcza w kontekście bezpieczeństwa żywnościowego i ekologicznego transportu. Wyraża zaniepokojenie brakiem dostępu kolejowego do elewatorów w Bydgoszczy i Koronowie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przywrócenia połączeń kolejowych do elewatorów zbożowych w Polsce Interpelacja nr 7319 do ministra infrastruktury, ministra obrony narodowej, ministra rolnictwa i rozwoju wsi w sprawie przywrócenia połączeń kolejowych do elewatorów zbożowych w Polsce Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 09-01-2025 Szanowni Panowie Ministrowie, w związku z trwającą wojną w Ukrainie oraz podejmowanymi przez rząd RP działaniami mającymi na celu doposażenie polskiej armii, a także uszczelnienie granic z Białorusią i obwodem królewieckim, należy uwzględnić także inne kluczowe obszary bezpieczeństwa kraju.
Jednym z takich obszarów jest zabezpieczenie magazynów żywności, w tym przede wszystkim elewatorów zbożowych, których zadaniem w czasie ewentualnego zagrożenia będzie zapewnienie zapasów zbóż na potrzeby produkcji mąki oraz żywności. Doświadczenia z ogarniętej wojną Ukrainy pokazują, że kolej okazała się najskuteczniejszym środkiem transportu w sytuacjach kryzysowych. Niestety w Polsce nie tylko jednostki wojskowe są pozbawione infrastruktury kolejowej, którą zlikwidowano przed laty, ale również elewatory zbożowe.
W obliczu realnego zagrożenia konfliktem zbrojnym uważam, że elewatory zbożowe w Polsce powinny zostać ponownie przyłączone do sieci kolejowej, aby umożliwić sprawny transport zbóż. Otrzymałam niepokojące informacje o braku dostępu kolejowego do dużych elewatorów zbożowych w Bydgoszczy i Koronowie w województwie kujawsko-pomorskim, mimo że na ich terenie wciąż znajduje się infrastruktura kolejowa. Ponadto coraz silniejsze są społeczne naciski na odejście od transportu ciężarowego i powrót do bardziej ekologicznego transportu kolejowego zbóż.
Dlatego też bocznice kolejowe do elewatorów zbożowych w Bydgoszczy i Koronowie należałoby w możliwie krótkim czasie przywrócić do użytku. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2022 r. poz. 1339), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy w ramach zapewnienia odpowiedniego bezpieczeństwa państwa w zakresie zaopatrzenia i sprawnego transportu zbóż planuje się ponowne przyłączenie polskich elewatorów zbożowych do sieci kolejowej?
Czy i kiedy planowane jest ponowne przyłączenie bocznic kolejowych do elewatorów w Bydgoszczy i Koronowie? Ile elewatorów zbożowych funkcjonuje obecnie w Polsce i ile z nich posiada bocznicę kolejową? W ostatnich latach wznowiono kolejowy transport zbóż z elewatora w Zamościu. Jakie inne elewatory w Polsce ponownie uruchomiły transport kolejowy w tym okresie? Jakie działania zamierza podjąć rząd RP w celu odejścia od samochodowego transportu zbóż i powrotu do transportu kolejowego? Do 2005 roku zdecydowana większość polskich elewatorów korzystała z kolei. Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji do Spraw Deregulacji dotyczące rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o kształtowaniu ustroju rolnego (druk nr 2273). Komisja po pierwszym czytaniu i rozpatrzeniu projektu wnosi o jego uchwalenie przez Sejm bez poprawek. Oznacza to rekomendację przyjęcia proponowanych zmian w dotychczasowym brzmieniu ustawy o kształtowaniu ustroju rolnego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie deregulacja w obszarze rolnictwa.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Rolnictwa i Rozwoju Wsi dotyczące trzech poselskich projektów uchwał. Wszystkie projekty uchwał dotyczą zobowiązania lub wezwania Rady Ministrów do zaskarżenia umowy handlowej UE-Mercosur do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Projekty uchwał kwestionują legalność lub zasadność stosowania tej umowy. Komisja wnosi o podjęcie przez Sejm załączonego projektu uchwały (treść niezałączona w tym fragmencie).
Projekt uchwały Sejmu RP zobowiązuje Radę Ministrów do zaskarżenia do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej decyzji Rady Unii Europejskiej z dnia 9 stycznia 2026 r. w sprawie tymczasowego stosowania umowy Mercosur. Uzasadnieniem jest ochrona bezpieczeństwa żywnościowego i polskiego rolnictwa, które według wnioskodawców są zagrożone przez umowę Mercosur. Argumentują, że umowa ta faworyzuje interesy przemysłu największych krajów UE kosztem europejskiego, w tym polskiego rolnictwa. Uchwała podkreśla, że polskie państwo powinno stać na straży interesów polskiego rolnictwa, ochrony rodzinnych gospodarstw rolnych, oraz zdrowia konsumentów.