Interpelacja nr 7320

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie projektu rewitalizacji linii kolejowej nr 190 Bielsko-Biała - Skoczów Interpelacja nr 7320 do ministra infrastruktury w sprawie projektu rewitalizacji linii kolejowej nr 190 Bielsko-Biała - Skoczów Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 09-01-2025 Szanowny Panie Ministrze, w ramach niniejszej interpelacji pragnę w imieniu mieszkańców Bielska-Białej i okolic poruszyć temat rewitalizacji linii kolejowej nr 190. W ostatnich tygodniach wzięli oni aktywny udział w konsultacjach dotyczących projektu tej inwestycji na odcinku Bielsko-Biała – Skoczów.

Była to okazja do spotkania z projektantami oraz przedstawicielami inwestora, czyli PKP PLK SA. Niestety podczas omawiania przez projektantów koncepcji remontu szybko okazało się, że zakres przedsięwzięcia został mocno okrojony. Kwoty zarezerwowane w programie Kolej+ na remont linii nr 190 zdecydowanie uniemożliwią głębszą przebudowę szlaku. Co oznacza, że przejazdy kolejowe, które jeszcze przed zawieszeniem ruchu w 2013 roku sprawiały znaczne kłopoty kierowcom i pieszym, powrócą wraz z wydaniem wielu milionów na rewitalizację w okrojonym zakresie.

Pod znakiem zapytania stoją również działania i zaangażowanie powiatów zlokalizowanych przy trasie planowanej linii. Obecny na spotkaniu dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg oświadczył, że przebudowa dróg dojazdowych do problematycznych skrzyżowań z trasą kolejową będzie możliwa, o ile gmina Bielsko-Biała wygospodaruje na ten cel odpowiednie środki. Może to skutkować brakiem modernizacji równoczesnej z przywróceniem ruchu pociągów, które będą poruszać się z prędkością do 80 km/h, a miejscami nawet 100 km/h. Liczne pytania uczestników konsultacji dotyczyły przejść dla pieszych przez tory. Zgodnie z planami miejsca te zostaną wyposażone w tzw.

labirynty. Planowana rewitalizacja linii kolejowej nr 190 to jedyna szansa na rozwój planowanej od dawna kolei aglomeracyjnej. Pomysł ten staje się tym bardziej istotny i racjonalny, że nadzorca sieci kolejowej, jakim jest PKP PLK SA, szykuje również kompleksową przebudowę linii kolejowej do Żywca oraz przebudowę stacji kolejowej Bielsko-Biała Główna. W toku konsultacji okazało się, że oszczędny projekt remontu linii do Cieszyna nie uwzględnia nawet na etapie projektowania drugiego toru do Wapienicy, a dodatkowo przy wstępnym przeglądzie obiektów inżynieryjnych na tej linii podjęto decyzje o ich rozbiórce i budowie niemal od podstaw.

W tym kontekście nieracjonalny wydaje się brak perspektywicznego myślenia o przyszłym, koniecznym dla kolei aglomeracyjnej drugim torze w tym kierunku. Co zresztą potwierdził przedstawiciel Aglomeracji Beskidzkiej, że decyzja jest związana z oczywistym brakiem pieniędzy na ten cel. Postawa władz miasta oraz Aglomeracji Beskidzkiej może również dowodzić, że zapowiedzi budowy kolei aglomeracyjnej to zwykłe „mydlenie oczu“. Wracają pseudoracjonalizacyjne argumenty o zbyt małym ośrodku, jakim rzekomo ma być Bielsko-Biała. Tymczasem w Europie niewiele większy Rostok posiada swoją szybką kolej miejską, która pozwoliła odkorkować miasto.

W Polsce Olsztyn o identycznej do Bielska-Białej liczbie ludności odbudował swoją trakcję tramwajową. W Bielsku-Białej odbudowa sieci tramwajowej z uwagi na gęstość zabudowy oraz górzysty teren nie wydaje się mniej pożądana niż w Olsztynie. Natomiast kolej aglomeracyjna mogłaby być znakomitym środkiem dającym podobny efekt do tramwaju. Zaoferowanie mieszkańcom alternatywy w postaci ekologicznego i włączonego w strukturę komunikacji miejskiej transportu szynowego może podnieść atrakcyjność Bielska-Białej.

Kolejnym argumentem przemawiającym za tym przedsięwzięciem jest wysoki, procentowy udział spalin samochodowych w tworzeniu się smogu nad miastem. Stojący w korku autobus wodorowy lub elektryczny nie jest przecież alternatywą dla własnego samochodu. Budowa kolei aglomeracyjnej może przyspieszyć także procesy rewitalizacyjne w zaniedbanym śródmieściu. Warto podkreślić, że remont kolei do Cieszyna zawsze jest wartością dodaną. Podnoszony na spotkaniu argument, że przystanki rozmieszczone są zbyt gęsto, nie ma w tym wypadku racjonalnego uzasadnienia.

Tym bardziej, że nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne mają krótszy czas hamowania i rozpędzania się niż starsze jednostki tego typu. Niepokoi brak odpowiedniej liczby mijanek na planowanej trasie oraz brak zapowiedzi zastosowania automatycznego pomiaru odcinkowego, który pozwala zwiększyć częstotliwość kursowania składów. W duchu myślenia o kolei nie w perspektywie przysłowiowej „pięciolatki“, lecz z myślą o kolejnych generacjach mających z niej korzystać, w imieniu mieszkańców będę wdzięczna za wyczerpującą odpowiedź w przedmiotowej sprawie oraz udostępnienie stosownych dokumentów. W związku z powyższym, działając na podstawie art.