Interpelacja w sprawie Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032

Rada Ministrów przyjęła 31 grudnia 2024 r. Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032. Po zmianach plan budowy CPK wygląda inaczej niż ten realizowany przez rząd Premiera Mateusza Morawieckiego. Trzeba przyznać wprost, że nowe podejście do CPK to pozoranctwo - mocne ograniczenie szczególnie komponentu kolejowego i widoczne opóźnienie realizacji całości. Zauważają to zarówno eksperci rynku lotniczego i ogólnie transportowego, jak i politycy. Od samego początku przejęcia odpowiedzialności za projekt CPK przez obecną władzę Prawo i Sprawiedliwość krytykowało odejście od przyjętych założeń, brak podejmowania niezbędnych decyzji i nonszalanctwo administracyjne. Po czerwcowym przedstawieniu podejścia do realizacji CPK szczególnie źle oceniamy rezygnację z budowy szprych kolejowych, które miały zasilać lotnisko w pasażerów, a także usprawnić komunikację kolejową Polski i poszczególnych regionów. Pozostawienie chęci wykonania tylko tzw. Y oznacza, że pozostałe województwa nie będą objęte inwestycjami w postaci budowy nowych linii kolejowych w ramach projektu CPK, który zgodnie z założeniami rządu PiS oprócz hubu logistyczno-transportowego otwierającego Polskę na cały świat, miał być również niezwykle istotnym elementem zapewniającym sprawny transport wewnątrz naszego kraju. To założenie krytykowane jest także przez samych ministrów rządu Donalda Tuska. Minister funduszy i polityki regionalnej neguje usunięcie w planie CPK 9 mld zł z inwestycji w kolej subregionalną. To jawne przyznanie racji politykom PiS i ekspertom, którzy od miesięcy zwracają uwagę, że ten kierunek prowadzenia projektu jest niewłaściwy.

W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania.