Interpelacja w sprawie Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032
Data wpływu: 2025-01-13
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber krytykuje zmiany w Programie Wieloletnim CPK na lata 2024-2032 wprowadzone przez obecny rząd, szczególnie ograniczenie komponentu kolejowego. Pyta o uwagi zgłaszane przez ministra funduszy i polityki regionalnej podczas posiedzeń Stałego Komitetu Rady Ministrów i Rady Ministrów dotyczące tego programu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032 Interpelacja nr 7379 do ministra - członka Rady Ministrów, przewodniczącego Stałego Komitetu RM w sprawie Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032 Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 13-01-2025 Rada Ministrów przyjęła 31 grudnia 2024 r. Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032. Po zmianach plan budowy CPK wygląda inaczej niż ten realizowany przez rząd Premiera Mateusza Morawieckiego.
Trzeba przyznać wprost, że nowe podejście do CPK to pozoranctwo - mocne ograniczenie szczególnie komponentu kolejowego i widoczne opóźnienie realizacji całości. Zauważają to zarówno eksperci rynku lotniczego i ogólnie transportowego, jak i politycy. Od samego początku przejęcia odpowiedzialności za projekt CPK przez obecną władzę Prawo i Sprawiedliwość krytykowało odejście od przyjętych założeń, brak podejmowania niezbędnych decyzji i nonszalanctwo administracyjne.
Po czerwcowym przedstawieniu podejścia do realizacji CPK szczególnie źle oceniamy rezygnację z budowy szprych kolejowych, które miały zasilać lotnisko w pasażerów, a także usprawnić komunikację kolejową Polski i poszczególnych regionów. Pozostawienie chęci wykonania tylko tzw. Y oznacza, że pozostałe województwa nie będą objęte inwestycjami w postaci budowy nowych linii kolejowych w ramach projektu CPK, który zgodnie z założeniami rządu PiS oprócz hubu logistyczno-transportowego otwierającego Polskę na cały świat, miał być również niezwykle istotnym elementem zapewniającym sprawny transport wewnątrz naszego kraju.
To założenie krytykowane jest także przez samych ministrów rządu Donalda Tuska. Minister funduszy i polityki regionalnej neguje usunięcie w planie CPK 9 mld zł z inwestycji w kolej subregionalną. To jawne przyznanie racji politykom PiS i ekspertom, którzy od miesięcy zwracają uwagę, że ten kierunek prowadzenia projektu jest niewłaściwy. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania. Czy podczas posiedzenia Stałego Komitetu Rady Ministrów minister funduszy i polityki regionalnej zgłaszał uwagi do Programu Wieloletniego Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032? Jeżeli tak, to jakie? Proszę o ich przesłanie.
Proszę także o przesłanie wszystkich uwag zgłoszonych przed SKRM i na SKRM przez poszczególne ministerstwa. Czy podczas posiedzenia Rady Ministrów w dniu 31 grudnia 2024 r. minister funduszy i polityki regionalnej zgłaszał uwagi do Programu CPK? Jeżeli tak, to proszę o ich przesłanie. Proszę także o przesłanie wszystkich uwag zgłoszonych między SKRM, a RM oraz tych zgłoszonych na Radzie Ministrów przez poszczególne ministerstwa.
Poseł Rafał Weber zwraca uwagę na nieuregulowany stan prawny rowów melioracyjnych, gdzie Skarb Państwa lub gminy figurują jako posiadacze samoistni, co uniemożliwia rolnikom inwestycje i konserwację. Pyta, czy ministerstwo planuje uprościć procedurę administracyjną uregulowania własności rowów i jakie jest stanowisko ministerstwa wobec przejęcia własności rowów przez PGW Wody Polskie.
Poseł Rafał Weber pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące rozwoju sieci kolejowej w powiecie mieleckim, w tym elektryfikacji linii L25 oraz wydłużenia linii L75. Uważa, że brak odpowiedniej infrastruktury kolejowej hamuje rozwój regionu.
Interpelacja dotyczy zamknięcia Toru Poznań decyzją administracyjną, co zdaniem posłów jest skandaliczne i szkodliwe dla polskiego motorsportu oraz bezpieczeństwa publicznego. Posłowie kwestionują zasadność wprowadzonych norm hałasu i pytają o działania rządu w celu przywrócenia funkcjonowania toru.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.