Interpelacja w sprawie możliwości zwiększenia Funduszu Kolejowego dla woj. kujawsko-pomorskiego
Data wpływu: 2025-02-07
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o możliwość zwiększenia finansowania z Funduszu Kolejowego dla województwa kujawsko-pomorskiego w latach 2025-2030, argumentując to potrzebą dalszych inwestycji w modernizację i poprawę dostępności infrastruktury kolejowej. Wyraża również zainteresowanie innymi formami wsparcia finansowego dla samorządu województwa w tym zakresie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie możliwości zwiększenia Funduszu Kolejowego dla woj. kujawsko-pomorskiego Interpelacja nr 7909 do ministra infrastruktury w sprawie możliwości zwiększenia Funduszu Kolejowego dla woj. kujawsko-pomorskiego Zgłaszający: Agnieszka Maria Kłopotek Data wpływu: 07-02-2025 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją dotyczącą możliwości zwiększenia finansowania Funduszu Kolejowego w województwie kujawsko-pomorskim.
Województwo kujawsko-pomorskie, jako jedno z kluczowych regionów Polski, z wieloma ważnymi miastami i węzłami komunikacyjnymi, wymaga systematycznych inwestycji w rozwój infrastruktury kolejowej. Zwiększenie nakładów na ten cel pozwoliłoby nie tylko na poprawę jakości transportu, ale również przyczyniło się do zwiększenia dostępności komunikacyjnej, co ma kluczowe znaczenie w kontekście rozwoju regionu oraz poprawy jakości życia mieszkańców.
Pomimo istotnych działań, które zostały podjęte w ostatnich latach, infrastruktura kolejowa w województwie kujawsko-pomorskim wciąż wymaga dalszych inwestycji, szczególnie w zakresie modernizacji linii kolejowych, budowy nowych przystanków oraz poprawy dostępności transportu dla osób o ograniczonej mobilności. Dodatkowo, wciąż istnieje potrzeba poprawy jakości infrastruktury na niektórych odcinkach, gdzie stan techniczny torów oraz urządzeń kolejowych nie spełnia oczekiwań współczesnych standardów. W latach 2009-2015 Fundusz Kolejowy w woj. kujawsko-pomorskim wynosił 6.250.000 zł, a w latach następnych – 6.875.000 zł.
Z tego względu proszę odpowiedzieć na pytania: 1. Czy Pan Minister zamierza rozważyć zwiększenie finansowania z Funduszu Kolejowego inwestycji w województwie kujawsko-pomorskim w latach 2025-2030? 2. Czy są inne możliwości wsparcia finansowego samorządu województwa kujawsko-pomorskiego na infrastrukturę kolejową? Z poważaniem
Posłanka Kłopotek zwraca uwagę na dramatyczną sytuację finansową specjalistycznych ośrodków wsparcia dla osób doznających przemocy domowej, która zagraża ich funkcjonowaniu. Pyta o planowane działania rządu w celu zwiększenia finansowania, wprowadzenia systemowych zmian i poprawy sytuacji kadrowej w tych ośrodkach.
Posłanka interpeluje w sprawie wyłączenia funkcjonariuszy Służby Celno-Skarbowej z dodatku mieszkaniowego dla służb mundurowych oraz z projektowanej ustawy o Karcie Rodziny Mundurowej, argumentując to nierównym traktowaniem i potencjalnym negatywnym wpływem na motywację. Pyta o przyczyny takiego wyłączenia, analizę skutków oraz plany włączenia SCS do tych programów.
Posłanka Agnieszka Kłopotek wyraża zaniepokojenie drastycznym ograniczeniem środków Funduszu Pracy na 2026 rok, co grozi paraliżem powiatowych urzędów pracy i ograniczeniem wsparcia dla bezrobotnych oraz przedsiębiorców, pytając o przesłanki takiej decyzji i planowane działania naprawcze. Pyta dlaczego utrzymywane są wysokie nadwyżki środków Funduszu Pracy, jednocześnie ograniczając finansowanie na aktywne formy przeciwdziałania bezrobociu.
Posłanka pyta o stanowisko Ministerstwa Rolnictwa i KOWR w sprawie dalszego zaangażowania kapitałowego w budowę portu przeładunkowego w Emilianowie, podkreślając znaczenie inwestycji i potrzebę jasnych decyzji. Wyraża zaniepokojenie brakiem klarowności, który opóźnia realizację przedsięwzięcia.
Posłanka Kłopotek pyta Ministerstwo Klimatu i Środowiska o jego stanowisko w sprawie budowy portu przeładunkowego w Emilianowie, podkreślając potrzebę jasnych decyzji dotyczących gruntów Lasów Państwowych i wymogów środowiskowych. Wyraża obawę, że brak klarowności ze strony ministerstwa i Lasów Państwowych może opóźnić lub uniemożliwić realizację tej ważnej inwestycji.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Ustawa o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ustanawia ramy prawne dla działania tego instrumentu, mającego na celu finansowanie inwestycji w europejskim przemyśle obronnym. Określa zasady kontroli i audytu wykorzystania środków z pożyczki SAFE, udzielanej na podstawie rozporządzenia UE. Tworzy FIZB w Banku Gospodarstwa Krajowego, precyzuje źródła finansowania i przeznaczenie środków, a także zasady współpracy między ministrem obrony, innymi ministrami i BGK. Ustawa wprowadza zmiany w Prawie bankowym, ustawie o finansach publicznych i ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej, dostosowując je do funkcjonowania FIZB.
Projekt uchwały Sejmu dotyczy sfinansowania polskiego udziału w pożyczce udzielanej Ukrainie przez Unię Europejską w wysokości 90 miliardów euro. Środki na ten cel mają pochodzić z zamrożonych aktywów rosyjskich na terytorium Polski, należących do osób i podmiotów wpisanych na listę sankcyjną. Celem uchwały jest wsparcie Ukrainy oraz osłabienie Rosji, co Sejm postrzega jako polską rację stanu. Sejm wzywa Rząd RP do niezwłocznego wypracowania mechanizmów prawnych i organizacyjnych w celu realizacji tego finansowania.