Interpelacja w sprawie reaktywacji połączeń pasażerskich na linii kolejowej nr 103
Data wpływu: 2025-03-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o postęp prac nad studium wykonalności rewitalizacji linii kolejowej nr 103 i wyraża zaniepokojenie opóźnieniem realizacji, pytając o możliwość przyspieszenia działań i wykorzystania środków innych niż unijne. Podkreśla potencjał wznowienia przewozów pasażerskich, wzorując się na sukcesie linii kolejowej nr 94.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie reaktywacji połączeń pasażerskich na linii kolejowej nr 103 Interpelacja nr 8457 do ministra infrastruktury w sprawie reaktywacji połączeń pasażerskich na linii kolejowej nr 103 Zgłaszający: Mariusz Krystian, Rafał Weber Data wpływu: 03-03-2025 Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się z interpelacją dotyczącą rewitalizacji linii kolejowej nr 103 i przywrócenia na niej regularnych połączeń pasażerskich. Ruch pasażerski na tej linii został zlikwidowany w 2002 roku, jednak proces jego stopniowego wygaszania rozpoczął się już w 1998 roku.
Przyjęta wówczas strategia skutkowała celowym rozregulowaniem rozkładu jazdy, co sprawiło, że stał się on nieatrakcyjny dla pasażerów. W konsekwencji liczba podróżnych malała, co ostatecznie posłużyło jako argument do całkowitego zawieszenia linii. Obecnie na linii kolejowej nr 103 ruch odbywa się wyłącznie na krótkim odcinku Alwernia-Spytkowice i dotyczy jedynie transportu towarowego. Dążąc do przywrócenia pasażerskiego znaczenia tej trasy, 25 sierpnia 2023 roku, pełniąc funkcję wójta gminy Spytkowice, zorganizowałem konferencję z udziałem ówczesnego ministra infrastruktury Pana Andrzeja Adamczyka.
Jednym z kluczowych tematów spotkania była właśnie kwestia reaktywacji przewozów pasażerskich na LK103. Efektem tej inicjatywy było włączenie linii do studium wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych. W ramach tego studium wykonane będą: ocena możliwości odbudowy i przywrócenia przewozów, analizy prognostyczno-popytowe i analizy eksploatacyjno-ruchowe. Zgodnie z harmonogramem realizacja studium przewidziana jest na październik 2025 roku.
Natomiast według zapowiedzi Ministerstwa Infrastruktury przedstawionej na posiedzeniu Komisji Infrastruktury faktyczne podjęcie działań związanych z rewitalizacją linii nr 103 i przywróceniem ruchu pasażerskiego może nastąpić dopiero po zakończeniu obecnej perspektywy finansowej Unii Europejskiej, czyli po 2027 roku. Potencjał wznowienia przewozów pasażerskich na LK103 jest ogromny. Doświadczenia z linii kolejowej nr 94, na której udało się przywrócić ruch pasażerski, stanowią najlepszy dowód na to, że odpowiednio zorganizowane połączenia mogą cieszyć się olbrzymim zainteresowaniem.
Dzięki skoordynowaniu rozkładu jazdy z potrzebami pasażerów oraz zapewnieniu atrakcyjnych warunków podróży, nowoczesnych składów, najwyższych standardów obsługi i atrakcyjnych cen liczba podróżnych na LK94 w ciągu pierwszego roku od wznowienia połączeń przekroczyła milion. Widać więc wyraźnie, że dobrze zaplanowane inwestycje kolejowe mają szansę na sukces. Mając na uwadze powyższe, proszę o odpowiedź na pytania: 1. Jakie są wyniki dotychczasowych prac w zakresie wykonania ww. studium? Jaki jest stopień zaawansowania tych prac? 2.
Czy resort infrastruktury przewiduje możliwość przyspieszenia realizacji działań związanych z rewitalizacją linii kolejowej nr 103 w celu wcześniejszego przywrócenia ruchu pasażerskiego? 3. Czy planowane są jakiekolwiek dodatkowe analizy, poza wymienionym wyżej studium, dotyczące rentowności oraz prognozowanego zainteresowania przewozami na tej trasie? 4. Czy ministerstwo rozważało przeznaczenie innych środków budżetowych niż tych pochodzących z budżetu Unii Europejskiej, aby przyspieszyć możliwość rewitalizacji LK103? 5. Czy ministerstwo współpracuje w ramach wykonywania ww.
studium z samorządami gminnymi i samorządem województwa małopolskiego oraz przewoźnikami regionalnymi w celu opracowania optymalnego modelu funkcjonowania połączeń na LK103?
Interpelacja w sprawie rażących niespójności w kryteriach wyznaczania wariantów drogi ekspresowej S7 w Małopolsce, wykluczenia części samorządów powiatu myślenickiego oraz zagrożen…
Interpelacja dotyczy nieefektywnych i biurokratycznych procedur przyznawania indywidualnego nauczania dzieciom przewlekle chorym, co prowadzi do przerw w edukacji. Posłowie pytają o plany ministerstwa dotyczące cyfryzacji procesu, zmiany przepisów dotyczących częstotliwości posiedzeń zespołów orzekających oraz scentralizowania obiegu orzeczeń.
Interpelacja dotyczy wpływów z akcyzy do budżetu państwa w latach 2024-2026, kwestionując efektywność przepisów i rozbieżności między prognozowanymi a rzeczywistymi dochodami. Posłowie pytają o szczegółowe dane dotyczące wpływów z akcyzy, strukturę dochodów oraz planowane działania legislacyjne Ministerstwa Finansów.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.