Interpelacja w sprawie podjęcia rewitalizacji dworców położonych przy linii kolejowej L68: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna
Data wpływu: 2025-03-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Rafał Weber pyta o plany rewitalizacji dworców w Stalowej Woli, Nisku, Rudniku nad Sanem i Nowej Sarzynie w kontekście modernizacji linii kolejowej L68 oraz o zapewnienie środków finansowych na te inwestycje. Krytykuje decyzje obecnego zarządu PKP SA i kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury o wstrzymaniu prac przygotowawczych i rewizji planowanych inwestycji.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie podjęcia rewitalizacji dworców położonych przy linii kolejowej L68: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna Interpelacja nr 8582 do ministra infrastruktury w sprawie podjęcia rewitalizacji dworców położonych przy linii kolejowej L68: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna Zgłaszający: Rafał Weber Data wpływu: 10-03-2025 W związku z zapowiadaną przez PKP PLK SA modernizacją linii kolejowej L68 Stalowa Wola Rozwadów – Przeworsk wnoszę o zabezpieczenie środków finansowych i rewitalizację dworców kolejowych: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna.
Każdy z tych obiektów jest w tej chwili, ze względu na stan techniczny zamknięty. To nie służy pasażerom i wizerunkowi kolei. Rząd Prawa i Sprawiedliwości widząc potrzebę szybkiej zmiany jakości obsługi podróżnych stworzył Program Inwestycji Dworcowych 1 (dalej: PID 1), którego wykonanie na koniec 2023 roku było mocno zaawansowane oraz Program Inwestycji Dworcowych 2 (dalej: PID 2). PID 1 zawierał realizację dworca w Nisku – niestety decyzjami obecnego zarządu PKP SA został usunięty z listy.
PID 2 zawierał wykonanie pozostałych lokalizacji, jednak ten sam zarząd spółki za zgodą obecnego kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury zatrzymał prace przygotowawcze PID 2 i ma zamiar dokonać rewizji inwestycji, które mają zostać wykonane. Potrzeba odtworzenia dworców: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna jest ewidentna. Mieszkańcy tych miast korzystają z usług transportowych oferowanych przez kolejowe spółki przewozowe na poziomie województwa, docierając pociągiem na co dzień do pracy, na uczelnię czy do szkoły.
Trzeba z całą mocą podkreślić, że przystanki w Nisku, Rudniku nad Sanem i Nowej Sarzynie bezpośrednio obsługują również ruch dalekobieżny z Rzeszowem, Lublinem, Warszawą, Toruniem, Bydgoszczą, Piłą, Kołobrzegiem, Świnoujściem, a także z Krakowem (zgodnie z zapowiedzią mają wrócić bezpośrednie połączenia tej części Podkarpacia ze stolicą Małopolski). Oczywistą jest więc, potrzeba rewitalizacji dworców, tak aby oferta kolejowa była jeszcze lepsza. Po modernizacji linii kolejowej, przy której są położone, czasy przejazdu pociągów skrócą się, co oznacza jeszcze bardziej atrakcyjne tempo podróży we wszystkich kierunkach.
Należy też zaznaczyć, że dworce mają charakter zabytków, które po rewitalizacji będą stanowić wizerunek kolei i miasta na terenie, którego są położone. Dlatego władze samorządowe są mocno zainteresowane przedmiotowymi inwestycjami. Wskazane argumenty w sposób jednoznaczny wskazują na konieczność zapewnienia finansowania i wykonania wskazanych projektów. W imieniu pasażerów korzystających z kolei, mieszkańców tych miast oraz samorządowców proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1.
Czy dworce kolejowe: Stalowa Wola, Nisko, Rudnik nad Sanem i Nowa Sarzyna zgodnie z założeniami rządu Prawa i Sprawiedliwości będą rewitalizowane w najbliższym czasie do 2030 roku? Jeżeli tak, to proszę o podanie harmonogramu prac przygotowawczych i wykonawczych dla tych inwestycji. 2. Czy na dzień odpowiedzi na niniejszą interpelację przedmiotowe inwestycje mają zapewnione środki finansowe na kompleksową rewitalizację? Jeżeli tak, to proszę o podanie kwot przypisanych do poszczególnych inwestycji.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie odstąpieniem wykonawcy od budowy odcinka S19 Domaradz-Iskrzynia, co uważają za dowód na problemy w zarządzaniu strategicznymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Pytają ministra o przyczyny odstąpienia, dalsze kroki i konsekwencje finansowe oraz czasowe dla realizacji inwestycji.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.