Interpelacja w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi
Data wpływu: 2025-04-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie planowanych i wprowadzonych zmian w siatce połączeń PKP Intercity, które pogarszają dostępność komunikacyjną dla mieszkańców różnych regionów Polski. Kwestionuje likwidację połączeń, zmiany tras i brak skomunikowań, pytając o powody tych decyzji i alternatywne rozwiązania.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi Interpelacja nr 9025 do ministra infrastruktury w sprawie zmian w siatce połączeń PKP Intercity i zapewnienia trwałych skomunikowań z pociągami regionalnymi Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 03-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się z uprzejmą prośbą o ponowne przeanalizowanie możliwości wydłużenia trasy pociągu IC Baczyński do i z Olsztyna. W listopadzie ubiegłego roku jeden z obywateli złożył do Ministerstwa Infrastruktury wniosek w tej sprawie, proponując trasę przez Ostródę.
Niestety odpowiedź ministerstwa była negatywna i motywowana prognozowaną niską frekwencją, ale bez uprzedniego przeprowadzenia jakichkolwiek badań lub analiz potwierdzających te przewidywania. Wydłużenie trasy IC Baczyński do Olsztyna umożliwiłoby podróżnym dotarcie do Warszawy Centralnej po godzinie 6 rano, co pozwoliłoby na rozpoczęcie pracy w stolicy już od godziny 7. Kurs powrotny po godzinie 22 umożliwiałby mieszkańcom Olsztyna i Ostródy uczestnictwo w wydarzeniach kulturalnych w Warszawie oraz zapewniłby bezpośrednie połączenie z Wrocławiem.
Rozwiązanie to rozpoczęłoby i zakończyło takt połączeń co godzinę na linii kolejowej nr 9, co podniosłoby spójność i funkcjonalność całej siatki połączeń. W innym przypadku warto zwrócić uwagę na połączenie IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg), które w okresie wakacyjnym wzbogacone zostaje o dodatkową grupę wagonów łączących województwo lubelskie z Pomorzem. W opinii mieszkańców Lubelszczyzny zasadne byłoby rozszerzenie kursowania tego połączenia na cały rok z uwagi na duże zainteresowanie oraz potrzebę stałego dostępu do północnych regionów Polski.
Mieszane opinie wzbudza także planowane od 14 czerwca 2025 roku zlikwidowanie jedynego bezpośredniego połączenia kolejowego przez Ciechanów, Mławę i Działdowo, prowadzącego do obu stolic województwa kujawsko-pomorskiego. Mieszkańcy miast takich jak Kowalewo Pomorskie, Wąbrzeźno i Jabłonowo Pomorskie stracą tym samym jedyne połączenie kolejowe z Warszawą. Poza tym godziny kursowania pociągu IC Brda zostały zmienione na niekorzyść pasażerów, co przełożyło się na spadek frekwencji na trasie Bydgoszcz – Iława.
Niezadowolenie wywołuje także możliwość likwidacji pociągu IC Skarbek – jedynego bezpośredniego połączenia tych miejscowości z Górnym Śląskiem. Kolejna zmiana dotyczy pociągu IC Kormoran, który od 15 grudnia 2024 roku został przekierowany do Krakowa, podczas gdy wcześniej kursował do Bielska-Białej i Wisły przez Katowice. Do 14 czerwca 2025 roku IC Brda (Warszawa – Bydgoszcz) ma zostać zastąpiona przez TLK Katamaran (Łódź – Gdynia), przez co pojawiają się wątpliwości w kwestii trwałości połączenia z centralną Polską.
Mieszkańcy obawiają się również, że pociąg IC Kinga, który od 9 marca 2025 roku weekendowo wydłużono do/z Olsztyna, w przyszłości całkowicie zastąpi IC Skarbek do Raciborza. Na zakończenie warto również wskazać na problem braku skomunikowań między pociągami dalekobieżnymi a regionalnymi. Między 14 grudnia 2024 a 8 marca 2025 roku pociąg TLK Karpaty odjeżdżał z Działdowa dwie minuty przed przyjazdem pociągu regionalnego z Olsztyna. Od 9 marca skomunikowanie zostało tymczasowo przywrócone, jednak ministerstwo poinformowało, że to rozwiązanie jedynie czasowe, co jest sprzeczne z ideą spójnej sieci transportu publicznego.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa ponowne wydłużenie trasy pociągu IC Baczyński do/z Olsztyna, uwzględniając rzeczywiste zapotrzebowanie i przeprowadzając badania frekwencyjne? Dlaczego pociąg IC Ustronie (Lublin – Kołobrzeg) kursuje jedynie w sezonie? Czy możliwe jest jego całoroczne funkcjonowanie?
Dlaczego od 14 czerwca 2025 roku zostaje zlikwidowane jedyne połączenie przez Ciechanów, Mławę i Działdowo do Bydgoszczy i Torunia? Czy planowane są alternatywy? Jakie są powody zmiany godzin kursowania pociągu IC Brda i jaki wpływ miała ta zmiana na liczbę pasażerów? Czy IC Skarbek zostanie zlikwidowany i zastąpiony pociągiem IC Kinga? Czy istnieją gwarancje utrzymania tego połączenia na Śląsk? Dlaczego pociąg IC Kormoran został przekierowany do Krakowa, rezygnując z obsługi Katowic i Bielska-Białej/Wisły? Z jakiego powodu IC Brda zostaje zastąpiony przez TLK Katamaran? Czy nie wpłynie to negatywnie na połączenie Warszawy z Bydgoszczą?
Posłanka Paulina Matysiak interweniuje w sprawie nieprawidłowości w studiach podyplomowych dających kwalifikacje nauczycielskie, gdzie uczelnie oferują programy niespełniające standardów, a absolwenci są wprowadzani w błąd. Pyta o działania ministerstw w celu zapewnienia odpowiedniego nadzoru i ochrony słuchaczy przed nieuczciwymi praktykami.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie pytają o ocenę funkcjonowania systemu kaucyjnego, wskazując na chaos, problemy techniczne i wzrost opłat. Krytykują brak objęcia systemem "małpek" i pytają o analizy wpływu na finanse samorządów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.