Interpelacja w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego
Data wpływu: 2025-04-15
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie wycofaniem się Ministerstwa Infrastruktury z planów uruchomienia połączeń dalekobieżnych w Działoszynie i Kłobucku, pomimo wcześniejszych inwestycji w modernizację infrastruktury kolejowej. Pyta o powody tej decyzji oraz plany ministerstwa dotyczące reaktywacji przewozów pasażerskich w regionie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego Interpelacja nr 9281 do ministra infrastruktury w sprawie niewystarczającej oferty przewozowej na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 15-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, pogranicze województw łódzkiego i śląskiego, mimo włożonych do tej pory ogromnych środków w rozwój infrastruktury kolejowej, nadal pozostaje bez dogodnej oferty przewozowej.
Problem dotyczy szczególnie Działoszyna w powiecie pajęczańskim oraz Kłobucka w powiecie kłobuckim, przez które przebiega linia kolejowa nr 131. Pragnę w ramach niniejszej interpelacji poruszyć kwestię nierozwiązanego problemu z dostępem do transportu kolejowego na pograniczu województw łódzkiego i śląskiego, a zwłaszcza miejscowości Działoszyn i Kłobuck. W latach 2021-2023 obie stacje – Działoszyn oraz Kłobuck – zostały kompleksowo zmodernizowane w standardzie dostosowanym do obsługi ruchu pasażerskiego, w tym pociągów kategorii dalekobieżnej.
Inwestycje obejmowały budowę nowych peronów, infrastrukturę dla osób z niepełnosprawnościami oraz kładki piesze, a koszt każdej z modernizacji liczony jest w dziesiątkach milionów złotych. Inwestycje te były uzasadniane pierwotnymi planami uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity w relacjach m.in. Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok oraz Katowice – Łódź – Gdynia, z postojami w Działoszynie i Kłobucku. Niestety, jak wynika z docierających do opinii publicznej informacji, podjęte w ostatnich miesiącach decyzje Ministerstwa Infrastruktury i przewoźników kolejowych skutkują faktycznym wycofaniem się z tych planów.
Województwo łódzkie ograniczyło się do uruchomienia dwóch par połączeń regionalnych na południowym fragmencie linii nr 131, z pominięciem stacji Działoszyn. Z kolei województwo śląskie wskazuje, że ewentualne przywrócenie połączeń do Kłobucka możliwe będzie dopiero w perspektywie… roku 2040. Jednocześnie od 12 lat nie kursują tam żadne pociągi regionalne, a w okresach świątecznych miejscowości te pozostają praktycznie całkowicie pozbawione dostępu do transportu publicznego. Tak też będzie na przykład w zbliżającym się okresie świąt wielkanocnych. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r.
o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Jakie są powody wycofania się Ministerstwa Infrastruktury z planów uruchomienia połączeń dalekobieżnych PKP Intercity z postojami w Działoszynie i Kłobucku, pomimo wcześniejszych deklaracji i przeprowadzonych kosztownych modernizacji infrastruktury?
Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje podjęcie działań mających na celu reaktywację przewozów pasażerskich – zarówno dalekobieżnych, jak i regionalnych – na południowej części linii nr 131, z wykorzystaniem nowoczesnej infrastruktury stacyjnej w Działoszynie i Kłobucku? Czy ministerstwo prowadzi rozmowy z samorządami województw łódzkiego i śląskiego w sprawie koordynacji działań na rzecz przywrócenia przewozów kolejowych na tej trasie?
Czy ministerstwo zamierza podjąć działania zmierzające do włączenia dworca kolejowego w Kłobucku ponownie do Programu Inwestycji Dworcowych, z którego – jak wynika z informacji medialnych – został wykreślony w ramach „optymalizacji“? Jakie działania podejmie ministerstwo, aby w przyszłości uniknąć podobnych sytuacji, w których infrastruktura wybudowana za setki milionów złotych nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim lub bardzo ograniczonym zakresie, który nie rozwiązuje problemu wykluczenia transportowego? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.