Interpelacja w sprawie budowy łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice-Nowy Sącz Chełmiec
Data wpływu: 2025-04-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany budowy łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice-Nowy Sącz Chełmiec w kontekście inwestycji "Podłęże-Piekiełko", podkreślając jej znaczenie dla międzynarodowego korytarza transportowego i potencjalne negatywne skutki braku realizacji. Domaga się informacji o harmonogramie, źródłach finansowania i realności zakończenia inwestycji do 2030 roku.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie budowy łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice-Nowy Sącz Chełmiec Interpelacja nr 9410 do ministra infrastruktury w sprawie budowy łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice-Nowy Sącz Chełmiec Zgłaszający: Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Tadeusz Chrzan, Anna Dąbrowska-Banaszek, Bartłomiej Dorywalski, Agnieszka Górska, Marek Gróbarczyk, Zbigniew Hoffmann, Dariusz Stefaniuk, Stanisław Szwed, Piotr Uruski, Agata Wojtyszek Data wpływu: 18-04-2025 W związku z realizowanym przez PKP PLK SA projektem „Podłęże–Piekiełko” zwracam się z interpelacją dotyczącą budowy łącznicy kolejowej Nowy Sącz Biegonice–Nowy Sącz Chełmiec.
Trwająca inwestycja kolejowa, zwana potocznie „Podłęże–Piekiełko” stanowi bezdyskusyjny walor dodatni dla rozwoju południowej części Małopolski. Inwestycja ta stanowi element międzynarodowego korytarza kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego – jest elementem kluczowej infrastruktury kolejowej zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1679. Biorąc pod uwagę istotny stopień zaawansowania projektu „Podłęże–Piekiełko”, zwracam się z wnioskiem o kontynuację prac związanych z udrożnieniem ww.
korytarza w kierunku granicy ze Słowacją, a w szczególności na styku linii kolejowych Chabówka–Nowy Sącz oraz Nowy Sącz–Muszyna–granica państwa poprzez budowę łącznicy kolejowej. Brak podjęcia jakichkolwiek działań w ww. zakresie skutkować będzie koniecznością zmiany kierunku jazdy wszystkich pociągów w Nowym Sączu i kursowaniem pociągów towarowych przez centrum Nowego Sącza, skutecznie ograniczając przepustowość zmodernizowanej linii kolejowej nr 104.
Pociągi towarowe musiałyby być wcześniej dzielone, gdyż z posiadanych informacji długość istniejących torów w Nowym Sączu nie jest na tyle długa, jak budowanych na stacjach projektu „Podłęże–Piekiełko”. Na terenie miasta Nowy Sącz planowane jest pozostawienie w ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 przejazdów w poziomie szyn w ciągu ul. Kościuszki i Mickiewicza, co w przypadku braku budowy łącznicy powodować będzie częste zatory na w ruchu samochodowym na os. Wólki.
W studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Nowego Sącza, a także miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego od wielu lat uwzględniona jest rezerwa pod budowę łącznicy Biegonice–Chełmiec. Rezerwa terenu dla wykonania łącznika we wskazanym przebiegu utkwiła w świadomości lokalnej społeczności.
Biorąc pod uwagę to, iż PKP PLK SA projektuje aktualnie budowę ważnej dla regionu łącznicy kolejowej w miejscowości Gorlice, która jednak nie jest zlokalizowana w ciągu żadnego korytarza międzynarodowego, zwracam się z wnioskiem o wykonanie podobnej łącznicy kolejowej na terenie miasta Nowego Sącza – w tym jednak przypadku w ciągu istotnego międzynarodowego korytarza transportowego.
W związku z powyższym występuję z prośbą o udzielenie jednoznacznej odpowiedzi na następujące pytania: Kiedy planowane jest rozpoczęcie jakichkolwiek prac projektowych nad budową łącznicy kolejowej w Nowym Sączu na odcinku Biegonice–Chełmiec, mając przy tym na względzie uruchomienie regularnego ruchu pociągów w ciągu „Podłęże–Piekiełko” w roku 2030? Proszę o wskazanie ew. źródeł finansowania oraz określenie, czy realne jest wykonanie ww. inwestycji do 2030 roku.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status, harmonogram i zakres planowanych prac dotyczących budowy łącznicy kolejowej Muszyna - Krynica-Zdrój. Wyrażają troskę o poprawę dostępności transportowej regionu.
Poseł kwestionuje planowane przez Ministerstwo Zdrowia i NFZ ograniczenia w finansowaniu diagnostyki, które mogą prowadzić do pogorszenia dostępności badań, opóźnionych diagnoz i zapaści diagnostycznej. Pyta o odpowiedzialność, analizy i planowane działania naprawcze w celu zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego obywateli.
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o aktualny status realizacji projektu kolejowego Podłęże-Piekiełko, w tym o harmonogram, przetargi, potencjalne opóźnienia i podjęte działania naprawcze. Wyrażają zaniepokojenie brakiem jasnych informacji na temat tej kluczowej dla Małopolski inwestycji.
Interpelacja dotyczy budowy łącznicy kolejowej Gorlice Zagórzany - Gorlice i pyta o aktualny status inwestycji, źródła finansowania oraz potencjalne ryzyka i opóźnienia w realizacji. Poseł domaga się przedstawienia szczegółowych informacji na temat harmonogramu, finansowania i działań naprawczych.
Projekt ustawy zmienia ustawę o finansach publicznych oraz inne ustawy, wprowadzając poprawki zgłoszone w drugim czytaniu. Poprawki dotyczą m.in. definicji zasobów własnych Unii Europejskiej, zasad realizacji inwestycji o wysokiej wartości kosztorysowej, przenoszenia wydatków majątkowych, upoważnień do zmian limitów zobowiązań oraz terminów przekazywania dochodów budżetowych przez jednostki samorządu terytorialnego. Celem zmian jest doprecyzowanie i uelastycznienie przepisów dotyczących finansów publicznych w kontekście realizacji inwestycji i współpracy z Unią Europejską. Dodatkowo doprecyzowuje kwestie związane z darowiznami na rzecz JST.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Projekt ustawy dotyczy ratyfikacji umowy między Polską a Wielką Brytanią i Irlandią Północną w sprawie wygaśnięcia skutków prawnych artykułu 13 umowy o wzajemnej ochronie inwestycji z 1987 roku. Celem jest zaktualizowanie ram prawnych regulujących stosunki inwestycyjne między oboma krajami. Komisje Sejmowe rekomendują uchwalenie projektu bez poprawek. Ustawa ma na celu usunięcie przestarzałych regulacji, potencjalnie ułatwiając nowe inwestycje.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o szczególnych zasadach przygotowania do realizacji inwestycji w zakresie budowli przeciwpowodziowych. Głównym celem jest doprecyzowanie przepisów poprzez włączenie remontów istniejących budowli przeciwpowodziowych do zakresu działania ustawy, z wyłączeniem prac utrzymaniowych i konserwacyjnych. Dodatkowo, rozszerza definicję budowli przeciwpowodziowych o rowy, kanały i pompownie o głównej funkcji przeciwpowodziowej. Wprowadza się także wymogi dotyczące dokumentacji dołączanej do wniosku o pozwolenie na realizację remontów budowli przeciwpowodziowych.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.