Interpelacja w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni
Data wpływu: 2025-04-21
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Krzysztof Szymański pyta ministra obrony narodowej o działania MON w sprawie budowy Drogi Czerwonej w Gdyni, kluczowej dla obronności państwa i przerzutu wojsk. Wyraża zaniepokojenie opóźnieniami w realizacji tej inwestycji i pyta o konkretne kroki podjęte przez MON w celu jej przyspieszenia i zabezpieczenia finansowania.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni Interpelacja nr 9446 do ministra obrony narodowej w sprawie Drogi Czerwonej w Gdyni Zgłaszający: Krzysztof Szymański Data wpływu: 21-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, Droga Czerwona w Gdyni to inwestycja infrastrukturalna o kluczowym znaczeniu z punktu widzenia obronności Rzeczypospolitej Polskiej. Ma ona zapewnić szybkie i sprawne połączenie Portu Gdynia z siecią głównych dróg lądowych, umożliwiając sprawny transport wojsk i ciężkiego sprzętu z portu w głąb kraju. Trasa ta stanowi zatem krytyczny element tzw.
ostatniej mili w systemie logistycznym – łącznik między bazą przeładunkową, jaką jest port, a siecią drogowych korytarzy operacyjnych. W obecnej sytuacji geostrategicznej, przy zwiększonej obecności wojsk sojuszniczych na wschodniej flance NATO, niezawodne połączenie drogowe portu z zapleczem lądowym nabiera cech infrastruktury krytycznej dla bezpieczeństwa państwa i wypełniania zobowiązań sojuszniczych. Niestety, pomimo wieloletnich planów, realizacja tej inwestycji nie wyszła dotąd poza fazę prac przygotowawczych, co może negatywnie wpływać na zdolność Sił Zbrojnych RP do szybkiego przerzutu sił w razie kryzysu.
Już w 2017 roku strona amerykańska zwracała uwagę na niedostateczny stan infrastruktury drogowej w północnej Polsce, który nie pozwala na szybkie przemieszczanie wojsk USA w rejon Trójmiasta. Można przypuszczać, że podobne oczekiwania dotyczą zapewnienia szybkiego połączenia drogowego z Portem Gdynia, który w sytuacji zagrożenia mógłby odgrywać kluczową rolę jako punkt przerzutu sił sojuszniczych.
Obecny rząd również dostrzega krytyczne znaczenie Drogi Czerwonej z punktu widzenia obronności państwa – Pan Minister osobiście wskazał tę inwestycję jako priorytetową i wymagającą natychmiastowej realizacji z uwagi na „pilną potrzebę zwiększenia mobilności wojsk własnych i sojuszniczych” na Pomorzu. Takie stanowisko zobowiązuje do podjęcia skoordynowanych działań na rzecz przyspieszenia budowy Drogi Czerwonej, tak aby infrastruktura ta jak najszybciej zaczęła służyć wzmacnianiu potencjału obronnego RP i zdolności do przyjęcia wsparcia sojuszniczego.
W związku z powyższym uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: Czy Ministerstwo Obrony Narodowej uznaje drogowe połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych (tzw. Drogę Czerwoną) za element infrastruktury krytycznej z punktu widzenia obronności państwa? Jakie konkretne wymagania wojskowe są stawiane tej inwestycji, aby w pełni służyła ona potrzebom Sił Zbrojnych RP oraz wojsk sojuszniczych – np. wymogi dotyczące nośności konstrukcji dla transportu ciężkiego sprzętu, przepustowości umożliwiającej szybki przerzut dużych jednostek wojskowych, standardów klasyfikacji wojskowej itp.?
Czy Ministerstwo Obrony Narodowej zgłaszało do resortu infrastruktury lub GDDKiA specjalne wytyczne w tym zakresie? Jakie działania podjął lub planuje podjąć MON, aby wesprzeć i przyspieszyć realizację Drogi Czerwonej w Gdyni? Czy Ministerstwo Obrony Narodowej uczestniczy w pracach międzyresortowych dotyczących harmonogramu i finansowania tej inwestycji (np. w ramach Rady Ministrów, zespołów ds. infrastruktury krytycznej lub obronności)? Jeżeli tak – jakie są dotychczasowe ustalenia co do sposobów nadania inwestycji najwyższego priorytetu?
Czy rozważane jest formalne włączenie Drogi Czerwonej do programów infrastrukturalnych związanych z obronnością państwa lub projektów realizowanych we współpracy z NATO? Pan Minister jako wicepremier poinformował o wystąpieniu (w dniu 24 lutego br.) do ministra finansów z wnioskiem o pilne zabezpieczenie dodatkowych środków finansowych na realizację Drogi Czerwonej. Jak MON ocenia perspektywy pozyskania tych brakujących funduszy (w wysokości rzędu 4 mld zł) na budowę Drogi Czerwonej?
Czy oprócz skierowania pisma do ministra finansów planowane są kolejne kroki ze strony MON – na forum Rady Ministrów lub poprzez inicjatywy legislacyjne – mające na celu zapewnienie pełnego finansowania i przyspieszenia realizacji tej inwestycji o strategicznym znaczeniu obronnym? Czy Ministerstwo Obrony Narodowej analizowało skutki ewentualnego dalszego opóźniania budowy Drogi Czerwonej dla bezpieczeństwa państwa i wypełniania zobowiązań sojuszniczych? Proszę wskazać, czy brak tej trasy w najbliższych latach rodzi istotne ryzyka z punktu widzenia planów operacyjnych Sił Zbrojnych RP oraz planów ewentualnościowych NATO.
Poseł interweniuje w sprawie braku refundacji leku belzutifan dla pacjentów z zespołem von Hippel-Lindaua (VHL), podkreślając skuteczność leku i pilną potrzebę jego dostępności. Pyta również o plany utworzenia ośrodków eksperckich oferujących kompleksową opiekę dla tych pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie decyzją o pozwoleniu na zrzut solanki do Zatoki Puckiej przez ORLEN SA i pytają o analizy wpływu tego zrzutu na środowisko, w tym poziom rtęci i degradację ekosystemu, oraz proponują alternatywne rozwiązania.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o rachunkowości ma na celu wdrożenie opcji z dyrektywy UE, umożliwiającej zwolnienie niektórych przedsiębiorstw z obowiązku raportowania w zakresie zrównoważonego rozwoju (ESG) za lata 2025 i 2026. Zwolnienie to dotyczy jednostek, które nie przekraczają określonych progów zatrudnienia (1000 osób) i przychodów (1,9 mld zł). Celem jest zmniejszenie obciążeń administracyjnych dla firm, które docelowo nie będą objęte szerszym zakresem raportowania ESG. Ustawa wprowadza przepis epizodyczny pozwalający na niewykonywanie obowiązków w zakresie sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju w okresie przejściowym.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.
Przedstawiony dokument jest dodatkowym sprawozdaniem Komisji Gospodarki i Rozwoju oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczącym rządowego projektu ustawy o działalności kosmicznej. Zawiera on poprawki zgłoszone w drugim czytaniu i rozpatrzone przez komisje. Poprawki te dotyczą głównie doprecyzowania i uściślenia terminologii, wydłużenia terminów oraz zmian w zakresie przekazywania informacji do ONZ. Celem poprawek jest doprecyzowanie i usprawnienie wdrażania przepisów ustawy o działalności kosmicznej.
Projekt ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE (FIZB) ma na celu stworzenie ram prawnych dla efektywnego wykorzystania środków z pożyczki SAFE od Komisji Europejskiej na wzmocnienie europejskiego przemysłu obronnego. Ustawa określa zasady działania FIZB, rolę Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK) w zarządzaniu instrumentem oraz zasady kontroli i audytu wykorzystania środków. FIZB będzie finansować zadania wynikające z Planu inwestycji w europejskim przemyśle obronnym, spłatę pożyczki SAFE, a także inne wydatki związane z bezpieczeństwem i obronnością kraju. Wprowadza także mechanizmy prefinansowania w przypadku niedoboru środków.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.