Interpelacja w sprawie sparametryzowania celów polityki taborowej PKP Intercity
Data wpływu: 2025-04-25
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka Paulina Matysiak krytykuje brak sparametryzowanych celów jakościowych w polityce taborowej PKP Intercity i pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wdrożenie konkretnych wskaźników zarządczych oraz czy planuje uwzględnić te cele w planie transportowym, a także o aktualne dane dotyczące ich realizacji. Pyta także o termin osiągnięcia pełnej realizacji tych celów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie sparametryzowania celów polityki taborowej PKP Intercity Interpelacja nr 9557 do ministra infrastruktury w sprawie sparametryzowania celów polityki taborowej PKP Intercity Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 25-04-2025 Szanowny Panie Ministrze, analiza dotychczasowej polityki taborowej prowadzonej przez PKP Intercity prowadzi do wniosku, iż nie są przed spółką stawiane jasno zdefiniowane cele jakościowe w zakresie modernizacji i rozwoju taboru.
Działania podejmowane w tym zakresie zdają się sprowadzać do samej wymiany taboru, bez jednoczesnego określenia oczekiwanych, mierzalnych efektów technicznych, które przekładałyby się na realną poprawę warunków podróży dla pasażerów. Tymczasem wymiana taboru powinna być środkiem do osiągnięcia konkretnych i sparametryzowanych celów, które mogłyby być monitorowane oraz wdrażane w ramach zarządzania strategicznego zarówno na poziomie Grupy PKP, jak i w polityce transportowej państwa.
Poniżej przedstawiam przykładowe cele polityki taborowej, których realizacja mogłaby być mierzona poprzez określenie procentowego udziału w danym roku: 1) zapewnienie w 100% taboru wyposażonego w klimatyzację; 2) wycofanie z eksploatacji wagonów z ośmiomiejscowymi przedziałami; 3) zagwarantowanie w każdym pociągu – w tym również pociągach łącznikowych – minimum 18 miejsc w klasie pierwszej (równowartość trzech przedziałów); 4) zapewnienie w każdym pociągu miejsc dostosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami poruszających się na wózkach, wyposażonych we własną windę umożliwiającą wsiadanie na każdym postoju; 5) wycofanie z eksploatacji wagonów pochodzących z zagranicznych kolei, które nie spełniają współczesnych standardów (klimatyzacja, sześciomiejscowe przedziały lub układ bezprzedziałowy, prędkość techniczna minimum 160 km/h, hamulce tarczowe, zamknięty system sanitarny); 6) zapewnienie w każdym pociągu co najmniej trzech miejsc przeznaczonych do przewozu rowerów lub sprzętu sportowego; 7) użycie elektrycznego taboru trakcyjnego zdolnego do jazdy z prędkością co najmniej 160 km/h; 8) modernizacja wagonów pasażerskich do prędkości technicznej 160 km/h, w tym rezygnacja z tradycyjnych klocków hamulcowych na rzecz nowoczesnych hamulców tarczowych; 9) modernizacja spalinowego taboru trakcyjnego do prędkości co najmniej 120 km/h – cel odnosi się wyłącznie do pociągów obsługiwanych trakcją spalinową.
W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa wdrożenie powyższych celów jako wskaźników zarządczych w Grupie PKP, w szczególności w PKP Intercity? Czy istnieje możliwość wprowadzenia powyższych celów jako elementów planu transportowego wydawanego przez ministra infrastruktury w drodze rozporządzenia?
Jakie są aktualne dane ilościowe dotyczące realizacji powyższych celów – zarówno w liczbach bezwzględnych (sztuki), jak i w ujęciu procentowym – według stanu na dzień 31 marca 2025 roku? Kiedy, według obecnie obowiązującej polityki taborowej PKP Intercity, możliwe będzie osiągnięcie pełnej realizacji każdego z wyżej wymienionych celów w 100%? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP
Posłanka Paulina Matysiak wyraża zaniepokojenie planowanymi zmianami organizacyjnymi w Banku Pocztowym SA i Poczcie Polskiej Finanse sp. z o.o., pytając o analizę ryzyka, zgodność z regulacjami i wpływ na pracowników. Pyta, czy Ministerstwo Aktywów Państwowych oceniło wpływ tych zmian na bezpieczeństwo klientów, zarządzanie majątkiem publicznym i stabilność zatrudnienia.
Interpelacja dotyczy nagłego zaprzestania pełnienia funkcji przez polskiego przedstawiciela w Radzie ICAO po zaledwie sześciu miesiącach od powołania, co kompromituje Polskę. Posłowie pytają o przyczyny rezygnacji, uzgodnienia z ministerstwami i krajami CERG oraz o koszty promocji kandydata i przyszłe reprezentowanie Polski w ICAO.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie opóźnieniami w przygotowaniu nowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych, które mają zastąpić dotychczasowe regulacje do 20 września 2026 roku. Pytają ministra o postęp prac, przyczyny opóźnień i ryzyko powstania luki prawnej.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.
Sprawozdanie dotyczy rozpatrzenia przez Komisję do Spraw Deregulacji oraz Komisję Infrastruktury uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Komisje proponują Sejmowi przyjęcie poprawek zawartych w uchwale Senatu. Sprawozdanie nie precyzuje szczegółowo charakteru poprawek, jedynie wskazuje na ich akceptację przez komisje. Celem jest prawdopodobnie deregulacja i usprawnienie przepisów związanych z ruchem drogowym.