Pytania
Jak resort infrastruktury uzasadnia pod względem konstytucyjnej zasady pomocniczości i suwerenności samorządów odebranie gminom obowiązku sporządzania własnych planów transportowych (art. 9) i przeniesienie tych kompetencji na poziom powiatów oraz województw? Dlaczego rząd zakłada aprioryczną ˝bierność˝ i brak kompetencji mniejszych jednostek samorządu, zamiast zaoferować im wsparcie instytucjonalne?
Z jakich przyczyn w art. 10a ust. 2b ustawy o funduszu wprowadzono nową kolejność pierwszeństwa przyznawania dopłat, która spycha samodzielne gminy na szary koniec listy (pozycja siódma), za województwami i powiatami? Czy nie jest to jawna próba finansowego szantażu i administracyjnego zmuszania gmin do zrzeszania się w związki, co narusza zasadę dobrowolności współpracy jednostek samorządu terytorialnego?
Czy obligatoryjne nałożenie na operatorów i przewoźników komercyjnych obowiązku sporządzania i ciągłej aktualizacji rozkładów jazdy w cyfrowym standardzie NeTEx pod rygorem kar pieniężnych (art. 46 ust. 1 pkt 5) było przedmiotem realnych konsultacji społecznych z sektorem mikro- i małych przedsiębiorstw transportowych? Czy oszacowano koszty zakupu specjalistycznego oprogramowania i przeszkolenia kadr, które będą musieli ponieść drobni polscy przewoźnicy, by sprostać tym technokratycznym wymogom?