Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego Oświęcim-Tychy
Data wpływu: 2025-07-28
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta ministra o aktualny stan przygotowań do przywrócenia połączenia kolejowego Oświęcim-Tychy oraz o możliwości zintensyfikowania działań i wsparcia lokalnych samorządów w tej sprawie. Wyraża zaniepokojenie opóźnieniami i brakiem postępów w rewitalizacji tej ważnej linii kolejowej.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie połączenia kolejowego Oświęcim-Tychy Interpelacja nr 11221 do ministra infrastruktury w sprawie połączenia kolejowego Oświęcim-Tychy Zgłaszający: Rafał Bochenek Data wpływu: 28-07-2025 Szanowny Panie Ministrze, wielu mieszkańców Oświęcimia pracuje na Śląsku, w tym pobliskich Tychach. Jak zauważą mieszkańcy oraz część radnych miasta Oświęcim dalszy rozwój szybkich połączeń kolejowych może być impulsem również do rozwoju samego Oświęcimia.
Połączenie kolejowe w kierunku Tychów przede wszystkim umożliwiłoby szybkie, pewne, ekologiczne i bezpieczne przejazdy mieszkańców ziemi oświęcimskiej do swoich miejsc pracy. Wiem, że od 2013 r. toczy się sprawa rewitalizacji linii kolejowej Oświęcim-Tychy, w której uczestniczy kilka samorządów gminnych. W 2016 r. samorządy podpisały porozumienie z PKP PLK na partycypowanie w kosztach opracowania studium wykonywalności rewitalizacji linii kolejowej Oświęcim-Tychy. Jednak w 2017 r. okazało się, że w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Śląskiego nie ma wystarczających środków na realizację inwestycji.
Ponadto pojawił się problem z przebiegiem linii kolejowej przez teren kopalni KWK Piast-Ziemowit w Bieruniu Nowym. Jak można zatem dostrzec kwestia połączenia kolejowego z Oświęcimia w kierunku Tychów, rzecz bardzo potrzebna, wylądowała gdzieś na bocznym torze. Należy również podkreślić, że dalszy rozwój sieci kolejowej, na trasach z Oświęcimia w kierunku Śląska, zdecydowanie usprawniłby układ komunikacyjny, przekładając się też na komfort życia mieszkańców pogranicza województw małopolskiego i śląskiego.
Również oświęcimscy radni proszą o pomoc w tej sprawie i zintensyfikowanie działań, mających na celu przywrócenie połączeń kolejowych z Oświęcimia do Tychów. Proszę zatem Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania: 1. Jak według Pana Ministra wygląda aktualny stan przygotowań do przywrócenia połączeń kolejowych z Oświęcimia w kierunku Tychów? 2. Jak wygląda współpraca Ministerstwa Infrastruktury z poszczególnymi samorządami gminnymi, przez które przebiega trasa kolejowa Oświęcim-Tychy? 3.
Czy możliwe jest zintensyfikowanie działań przez Pana Ministra i wsparcie lokalnych samorządów na rzecz rozwoju połączenia kolejowego z Oświęcimia w kierunku Tychów? 4. Czy Ministerstwo Infrastruktury kiedykolwiek prowadziło rozmowy z władzami samorządów województw małopolskiego i śląskiego z prośbą o ew. wsparcie tej inicjatywy? 5. Które z samorządów, wg Pana Ministra, powinny zaangażować się bardziej w rewitalizację linii Oświęcim-Tychy? 6. Jakie są możliwości pozyskania zewnętrznych środków finansowych (np. z środków UE lub rządowych) na realizację zadania? 7. Czy wg Pana Ministra możliwe jest porozumienie z KWK Piast-Ziemowit co do ew.
przebiegu trasy kolejowej przez teren kopalni? 8. Jak Pan Minister ocenia przyszłość i zasadność przywrócenia linii kolejowej Oświęcim-Tychy? Czy możliwe jest przyspieszenie realizacji tego zadania? Z poważaniem
Posłowie interweniują w sprawie uciążliwego hałasu generowanego przez nowo otwarty odcinek drogi ekspresowej S1 w Jawiszowicach, który negatywnie wpływa na życie mieszkańców. Domagają się natychmiastowych działań interwencyjnych ze strony Ministerstwa Infrastruktury, bez czekania na wyniki analizy porealizacyjnej.
Poseł Rafał Bochenek interpeluje w sprawie budowy drogi ekspresowej S7 Kraków-Myślenice, wyrażając obawy dotyczące kosztów społecznych, braku transparentności konsultacji społecznych i potencjalnego zniszczenia środowiska. Pyta o status dotychczasowych planów, uwzględnienie wariantu społecznego, harmonogram prac oraz zabezpieczenie środków na odszkodowania i ograniczenie zabudowy na potencjalnej trasie.
Interpelacja dotyczy trudnej sytuacji Zakładów Chemicznych Siarki "Siarkopol" w Staszowie, zagrożonych redukcją zatrudnienia i problemami finansowymi. Posłowie pytają o działania rządu w celu wsparcia zakładu i polskiego przemysłu w kontekście rosnących kosztów energii, polityki klimatycznej UE oraz konkurencji ze strony krajów spoza UE.
Posłowie pytają o postępy w budowie i modernizacji schronów w Polsce w 2024 roku, wyrażając zaniepokojenie niską liczbą dostępnych miejsc schronienia w kontekście współczesnych zagrożeń. Domagają się szczegółowych informacji na temat środków finansowych, dotacji i planów rządu w zakresie budownictwa ochronnego.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.