Interpelacja w sprawie wsparcia samorządów zamierzających reaktywować nieczynne linie kolejowe, na przykładzie modernizacji linii kolejowej nr 420 (Worowo-Wysoka Kamieńska) i przywrócenia na niej ruchu oraz uwzględnienia jej w działaniach strategicznych państwa
Data wpływu: 2025-08-04
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące modernizacji linii kolejowej nr 420 (Worowo-Wysoka Kamieńska), w tym odcinka strategicznego dla MON, oraz o ogólne wsparcie dla samorządów w reaktywacji nieczynnych linii kolejowych. Podkreśla korzyści społeczne, gospodarcze i obronne płynące z rewitalizacji tej linii.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wsparcia samorządów zamierzających reaktywować nieczynne linie kolejowe, na przykładzie modernizacji linii kolejowej nr 420 (Worowo-Wysoka Kamieńska) i przywrócenia na niej ruchu oraz uwzględnienia jej w działaniach strategicznych państwa Interpelacja nr 11583 do ministra infrastruktury w sprawie wsparcia samorządów zamierzających reaktywować nieczynne linie kolejowe, na przykładzie modernizacji linii kolejowej nr 420 (Worowo-Wysoka Kamieńska) i przywrócenia na niej ruchu oraz uwzględnienia jej w działaniach strategicznych państwa Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki Data wpływu: 04-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, linia kolejowa nr 420 (Worowo-Wysoka Kamieńska) ma istotne znaczenie komunikacyjne dla Pomorza Zachodniego.
Jej odbudowa i przywrócenie ruchu pasażerskiego może przynieść wymierne korzyści społeczne, gospodarcze i przestrzenne. Modernizacja odcinka Worowo-Wysoka Kamieńska pozwoliłaby zintegrować w spójną sieć takie miejscowości jak m.in. Resko, Łobez, Płoty, Golczewo, Kamień Pomorski, Wolin i Międzyzdroje, zapewniając jednocześnie dostęp do linii kolejowej nr 202 (Gdańsk Główny-Stargard). W Worowie linia 420 krzyżuje się z linią 202, co tworzy alternatywną trasę w kierunku Trójmiasta bez konieczności przejazdu przez Szczecin lub dojazdu do odległych stacji węzłowych.
Poprzez linię 202 możliwy jest również dojazd do Runowa Pomorskiego – stacji początkowej linii 210 (Chojnice-Runowo Pomorskie) – co zwiększa zasięg funkcjonalnej sieci połączeń (m.in. do Węgorzyna, Drawska Pomorskiego, Złocieńca, Czaplinka). Rewitalizacja linii 420 sprzyja ograniczeniu wykluczenia transportowego, poprawie dostępności usług publicznych (edukacja, zdrowie, administracja) oraz wzmocnieniu lokalnego rynku pracy i turystyki. Kolej, jako środek niskoemisyjny i komfortowy, jest szczególnie pożądana w miejscowościach turystycznych i uzdrowiskowych. Dobre skutki społeczne potwierdza m.in. przykład przywrócenia ruchu do Ciechocinka.
Ruch pasażerski na linii 420 zawieszono w 1992 r., ruch towarowy wygaszano do 1999 r., linię ostatecznie zamknięto w 2005 r., a w 2013 r. rozebrano część torów. Obecnie – po upływie wielu lat – linia ponownie jest przedmiotem debat jako projekt o znaczeniu strategicznym. Ministerstwo Obrony Narodowej wskazało odcinek Wysoka Kamieńska-Płoty jako priorytetowy do natychmiastowej modernizacji w ramach przygotowywanego „Paktu dla Bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe”. Świadczy to o znaczeniu linii 420 także z perspektywy bezpieczeństwa państwa.
Zasadne jest więc ujęcie całego ciągu Worowo-Wysoka Kamieńska w działaniach inwestycyjnych, aby zapewnić pełną funkcjonalność. W 2019 r. burmistrzowie Łobza, Golczewa, Płot i Reska zwrócili się do ministra infrastruktury z apelem o rewitalizację linii. Wskazali na wykluczenie komunikacyjne mieszkańców oraz potencjalne korzyści gospodarcze, w tym ułatwienie transportu gazu z terminalu Polskie LNG na wschód kraju. Choć linia nie została wówczas zakwalifikowana do programu Kolej+, wskazano możliwość późniejszego dołączenia.
Z informacji medialnych wynika, że województwo dolnośląskie otrzymuje znaczące środki na rozwój i reaktywację linii regionalnych, m.in. w ramach programu Kolej+ oraz funduszy unijnych. Dla oceny równego traktowania regionów oraz adekwatności wsparcia województwa zachodniopomorskiego konieczne jest przedstawienie porównawczych danych finansowych.
Reaktywacja trasy Worowo-Wysoka Kamieńska oznacza m.in.: - poprawę mobilności mieszkańców (osoby starsze, niezmotoryzowane, rodziny z dziećmi, turyści), - ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego i integrację regionu, - powiązanie z Trójmiastem i innymi ośrodkami (przesiadki w Worowie na linię 202), - lepszy dostęp do usług publicznych, edukacyjnych i zdrowotnych, - nowe możliwości dojazdu do pracy i szkół w całym regionie, - wzrost atrakcyjności inwestycyjnej, rozwój turystyki i lokalnej przedsiębiorczości, - wzmocnienie bezpieczeństwa państwa (uznanie fragmentu linii za strategiczny przez MON), - zapewnienie alternatywnych korytarzy ewakuacyjnych dla ludności cywilnej w sytuacjach kryzysowych, - potencjalne wsparcie dla transportu surowców energetycznych (np.
gazu z Polskiego LNG). Rewitalizacja linii 420 powinna zostać rozważona jako zadanie o wysokim priorytecie. Działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje – we współpracy z MON i PKP Polskimi Liniami Kolejowymi SA – modernizację/odbudowę odcinka Wysoka Kamieńska-Płoty linii nr 420, wskazanego przez MON jako priorytetowy i wymagający natychmiastowej realizacji? Jeśli tak – w jakim trybie i harmonogramie? 2.
Poseł Artur Łącki interweniuje w sprawie utrudnionego kontaktu telefonicznego z urzędami skarbowymi, spowodowanego ukryciem bezpośrednich numerów i przekierowaniem na infolinię. Pyta o powody tej decyzji, jej analizę oraz rozważa przywrócenie bezpośrednich numerów, argumentując to koniecznością zapewnienia szybkiego i przejrzystego kontaktu dla podatników.
Poseł pyta, dlaczego uprawnienia do e-Urzędu Skarbowego nie są nadawane automatycznie osobom ujawnionym w KRS lub CEIDG, skoro ich tożsamość jest już potwierdzona. Interpelacja dotyczy uproszczenia procedur dostępu do e-Urzędu Skarbowego dla przedsiębiorców i biur rachunkowych poprzez automatyzację na podstawie danych z rejestrów publicznych.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany poprawy oferty gastronomicznej w pociągach PKP Intercity, zwracając uwagę na malejącą liczbę wagonów restauracyjnych i nowoczesne rozwiązania stosowane przez innych przewoźników. Wyraża zaniepokojenie spadkiem komfortu podróży i konkurencyjności kolei.
Poseł Artur Łącki pyta, dlaczego nadawanie uprawnień do KSeF nie jest automatyczne dla osób uprawnionych do reprezentacji podmiotu, mimo istnienia danych w KRS/CEIDG i możliwości uwierzytelnienia profilem zaufanym. Krytykuje obecny system jako zaprzeczenie idei pełnej automatyzacji i pyta o plany wdrożenia w pełni automatycznego mechanizmu.
Poseł Artur Łącki pyta o dostosowanie Prawa budowlanego do innowacyjnych technologii rolniczych, takich jak agro-PV, ze względu na rozbieżne interpretacje przepisów. Domaga się wyjaśnienia, czy ministerstwo planuje wprowadzenie definicji prawnych dla osłon rolniczych i ujednolicenie praktyki administracyjnej w tym zakresie.
Projekt ustawy zmienia ustawę o obrocie z zagranicą towarami, technologiami i usługami o znaczeniu strategicznym dla bezpieczeństwa państwa oraz ustawę o wykonywaniu działalności gospodarczej w zakresie wytwarzania i obrotu materiałami wybuchowymi, bronią, amunicją oraz wyrobami i technologią o przeznaczeniu wojskowym lub policyjnym. Celem zmian jest prawdopodobnie aktualizacja i doprecyzowanie przepisów regulujących obrót strategicznymi towarami i technologiami, aby lepiej chronić bezpieczeństwo państwa i utrzymać międzynarodowy pokój. Komisja Gospodarki i Rozwoju rekomenduje przyjęcie poprawek Senatu. Szczegóły zmian nie są zawarte w niniejszym fragmencie sprawozdania.
Projekt ustawy dotyczy wniosku Rady Ministrów o zgodę Sejmu na kolejne przedłużenie, o 60 dni, czasowego ograniczenia prawa do składania wniosków o udzielenie ochrony międzynarodowej na granicy z Republiką Białorusi. Uzasadnieniem jest utrzymująca się instrumentalizacja migracji przez Białoruś, stanowiąca zagrożenie dla bezpieczeństwa państwa. Wprowadzone ograniczenie ma na celu utrudnienie wykorzystywania procedury ochrony międzynarodowej do nielegalnego przekraczania granicy i dalszej migracji do UE oraz stabilizację sytuacji wewnętrznej w Polsce. Pomimo wzmocnienia ochrony granicy, presja migracyjna pozostaje znaczna.
Przedstawiony dokument to pismo Marszałka Senatu do Marszałka Sejmu, przekazujące uchwały Senatu dotyczące szeregu ustaw po ich rozpatrzeniu. Dotyczą one m.in. niekaralności obywateli walczących po stronie Ukrainy, obrotu towarami strategicznymi, zmian w CEIDG, ochronie zabytków, Prawa oświatowego, inwestycji przeciwpowodziowych, Prawa energetycznego oraz wykonywania mandatu posła i senatora. Pismo wskazuje, że przyjęcie poprawek Senatu może skutkować koniecznością wprowadzenia zmian redakcyjnych i systematyzacyjnych w treści ustaw. Celem jest uwzględnienie stanowiska Senatu w procedurze legislacyjnej oraz dostosowanie ostatecznego brzmienia ustaw.
Projekt ustawy dotyczy koordynacji działań antykorupcyjnych oraz likwidacji Centralnego Biura Antykorupcyjnego (CBA). Celem jest usprawnienie współpracy między organami odpowiedzialnymi za zwalczanie korupcji i zapewnienie ciągłości działań antykorupcyjnych po likwidacji CBA. Ustawa określa zasady prowadzenia koordynacji, tryb likwidacji CBA i przekazywania jego zadań innym jednostkom administracji rządowej. Wprowadza osłonę antykorupcyjną dla przedsięwzięć rządowych obarczonych wysokim ryzykiem korupcji.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.