Interpelacja w sprawie planowanych zwolnień zbiorowych oraz likwidacji Południowego Zakładu Spółki PKP CARGO SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka
Data wpływu: 2025-08-12
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka pyta o planowane zwolnienia grupowe w PKP CARGO, szczególnie w Południowym Zakładzie w Żurawicy-Medyce, oraz ich wpływ na lokalny rynek pracy i przyszłość spółki. Wyraża obawę, że restrukturyzacja oparta na zwolnieniach prowadzi do likwidacji spółki i pogorszenia sytuacji społecznej w regionie.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie planowanych zwolnień zbiorowych oraz likwidacji Południowego Zakładu Spółki PKP CARGO SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka Interpelacja nr 11724 do ministra infrastruktury w sprawie planowanych zwolnień zbiorowych oraz likwidacji Południowego Zakładu Spółki PKP CARGO SA na obszarze stacji Żurawica-Medyka Zgłaszający: Anna Schmidt Data wpływu: 12-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, PKP Cargo jest największym kolejowym przewoźnikiem towarowym świadczącym samodzielne przewozy towarowe na terenie Polski. Największym pojedynczym akcjonariuszem PKP Cargo jest spółka PKP SA.
Obecnie spółka znajduje się w trudnej sytuacji finansowej, czego efektem są grupowe zwolnienia. W 2024 r. zwolniono 4500 pracowników, a w bieżącym roku zarząd spółki zaplanował etapowe zwolnienie kolejnych 2400 pracowników. W związku z tym planowane są także zwolnienia grupowe w PKP CARGO w Południowym Zakładzie Spółki obszar stacji Żurawica–Medyka. Zakład ten jest dla regionu i kraju ważnym podmiotem pod względem strategicznym i gospodarczym, miejscem pracy dla mieszkańców Przemyśla i powiatu przemyskiego. Przed zwolnieniami grupowymi w 2024 r. zatrudniano tu 400 osób.
W wyniku zwolnień i indywidualnych odejść ubyło 150 pracowników, co spowodowało spadek ilości świadczonych usług, odejścia kontrahentów do innych firm i powolne wygaszanie działalności. Brak zapewnienia zwalnianym pracownikom wsparcia osłonowego doprowadzi do dramatycznych skutków społecznych w regionie, ponieważ wiele rodzin funkcjonuje dzięki zatrudnieniu w PKP CARGO SA. Kolejne grupowe zwolnienie podniesie stopę bezrobocia w powiecie przemyskim, które już w tym roku wynosi 11%, bez perspektyw na poprawę. W związku z powyższym proszę Pana Ministra o odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Czy są planowane działania mające na celu restrukturyzację i modernizację sektora transportu kolejowego bez konieczności zwolnień grupowych i wyprzedaży majątku? 2. Czy wprowadzane rozwiązania restrukturyzacyjne oparte na masowych zwolnieniach mają doprowadzić do likwidacji spółki? 3. Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w celu zatrzymania likwidacji PKP CARGO SA Południowy Zakład Spółki obszar stacji Żurawica–Medyka? 4. Czy ministerstwo przewiduje wsparcie finansowe lub plan osłonowy dla regionu i zwalnianych pracowników?
Interpelacja dotyczy wprowadzenia szczególnej ochrony stosunku pracy dla strażaków ochotników, analogicznej do tej, jaką mają żołnierze WOT, aby chronić ich przed negatywnymi konsekwencjami zawodowymi wynikającymi z udziału w akcjach ratowniczych. Posłowie pytają, czy ministerstwa analizują taką możliwość i planują wprowadzenie odpowiednich rozwiązań prawnych.
Posłowie pytają o wpływ systemów ETS i ETS2 na ceny energii, paliw oraz inflację w Polsce, wyrażając obawy co do braku przejrzystych informacji i przygotowania państwa na potencjalny wzrost kosztów. Interpelacja kwestionuje brak publicznych wyliczeń dotyczących udziału kosztów EU ETS w cenie energii oraz oceny wpływu ETS2 na inflację.
Posłowie pytają o analizy i prognozy Ministerstwa Finansów dotyczące wpływu zmian demograficznych i sytuacji na rynku pracy na finanse publiczne, w tym dochody z PIT, VAT, składki, saldo sektora instytucji rządowych i samorządowych oraz potrzeby pożyczkowe państwa. Wyrażają zaniepokojenie rozbieżnościami w danych demograficznych i prognozach różnych instytucji państwowych.
Posłowie pytają o realność i harmonogram zatrudnienia w spółce ElectroMobility Poland w związku z planowaną budową fabryki w Jaworznie, zwłaszcza w kontekście uzależnienia od finansowania z KPO. Wyrażają obawę, czy zapowiedzi zatrudnienia są realne i pytają o plany w przypadku braku finansowania.
Posłowie pytają o koszty funkcjonowania komisji ds. badania wpływów rosyjskich i białoruskich, w tym wynagrodzenia członków i ekspertów, oraz koszty administracyjne i ewentualne wydatki na podmioty zewnętrzne. Wyrażają zaniepokojenie efektywnością wydatkowania środków publicznych na tę komisję.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy wprowadza Wojewódzkie Zespoły Koordynacji do spraw polityki umiejętności (WZK), które mają pełnić funkcje opiniodawczo-doradcze dla zarządów województw w zakresie rozwoju umiejętności mieszkańców i promocji uczenia się przez całe życie. WZK będą monitorować, koordynować i ewaluować działania związane z polityką umiejętności na poziomie regionalnym, a także wydawać rekomendacje dotyczące kształcenia zawodowego i potrzeb rynku pracy. Ustawa określa również skład, zadania, organizację i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, polityce rozwoju oraz rynku pracy.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy ma na celu powołanie Wojewódzkich Zespołów Koordynacji (WZK) do spraw polityki umiejętności. WZK mają wspierać województwa w realizacji zadań związanych z rozwojem umiejętności mieszkańców i promocją uczenia się przez całe życie, poprzez opiniowanie i rekomendowanie działań w zakresie strategii rozwoju województwa i polityk publicznych. Ustawa określa organizację, zadania, skład i finansowanie WZK, a także wprowadza zmiany w ustawach o samorządzie województwa, prawie oświatowym, zasadach prowadzenia polityki rozwoju oraz o rynku pracy i służbach zatrudnienia. Wprowadzenie ustawy jest wymagane w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO).
Projekt ustawy ma na celu zmianę szeregu ustaw związanych z funkcjonowaniem rynku finansowego oraz ochroną jego uczestników. Zmiany te wdrażają lub uzupełniają wdrożenie dyrektyw i rozporządzeń Unii Europejskiej, dotyczących m.in. minimalnego wymogu w zakresie funduszy własnych i zobowiązań kwalifikowalnych, zdolności do pokrycia strat i dokapitalizowania instytucji kredytowych, ram na potrzeby prowadzenia działań naprawczych oraz restrukturyzacji i uporządkowanej likwidacji. Ustawa obejmuje zmiany w Prawie bankowym, ustawie o NBP, ustawie o ostateczności rozrachunku, Prawie upadłościowym, ustawie o nadzorze nad rynkiem kapitałowym, ustawie o obrocie instrumentami finansowymi oraz ustawie o usługach płatniczych.