Interpelacja w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków
Data wpływu: 2025-08-22
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł Kmita pyta o powody długiego czasu przejazdu pociągów PKP Intercity na trasie Krynica-Kraków, mimo przeprowadzonych modernizacji. Domaga się przeglądu rozkładów jazdy i działań, aby kolej stała się konkurencyjna czasowo wobec innych środków transportu.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków Interpelacja nr 11887 do ministra infrastruktury w sprawie przeglądu trasowania i planowania pociągów pod kątem uzyskiwania lepszych czasów przejazdu i ograniczenia rezerw czasowych, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy oferty przewozowej pociągów spółki PKP Intercity SA na linii Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 22-08-2025 Uruchomienie od 1 września br.
całorocznego pociągu przez spółkę PKP Intercity TLK Malinowski rel. Warszawa-Krynica to mały krok w stronę rozwoju połączeń kolejowych w Małopolsce. Jednak bez radykalnej poprawy czasu przejazdu na odcinku Krynica-Muszyna-Nowy Sącz-Kraków pociąg ten w dalszym ciągu nie będzie konkurencyjny wobec innych form transportu. Powodów takiego stanu rzeczy jest niestety bardzo wiele. Oczekuję od Pana Ministra zdecydowanych działań w tym zakresie, gdyż od lat na linii kolejowej z Tarnowa w kierunku miejscowości Stróże i dalej do Nowego Sącza i w kierunku Muszyny wykonywane były prace remontowe i modernizacyjne.
Na dziś nie przyniosły one oczekiwanego skrócenia czasu przejazdu pociągów. Dodatkowo planowane przez PKP PLK SA i PKP Intercity SA rezerwy czasowe powodują, że liczba pasażerów na linii Krynica-Muszyna-N.Sącz jest w relacji międzywojewódzkiej wysoce niezadowalająca. Przyjrzyjmy się więc konstrukcji rozkładu jazdy pociągów, aby wykazać konkrety. Pociąg REGIO Nikifor (uruchamiany na zlecenie marszałka województwa małopolskiego) wyrusza ze stacji Krynica o godz. 4:49 i pokonuje odcinek 61,2 km w czasie 1:25 godziny. Do Nowego Sącza dociera planowo o godz. 6:24.
Po drodze – pomiędzy Krynicą a Nowym Sączem – pociąg REGIO zatrzymuje się na 18 stacjach i przystankach osobowych. Pociąg spółki IC – TLK Malinowski wyrusza z Krynicy planowo o godz. 11:17 i zatrzymuje się na 8 przystankach/stacjach docierając do Nowego Sącza po 1:31 godziny. Oznacza to, że pociąg kat. REGIO jest szybszy od pociągu spółki PKP Intercity SA o 6 min, przy czym ten uruchamiany przez spółkę PKP Intercity SA, ma aż o 10 zatrzymań na stacjach mniej. Całą trasę – liczącą 227,1 km. z Krynicy do Krakowa Głównego – pociąg REGIO Nikifor pokonuje w czasie 4:08 godzin i zatrzymuje się pomiędzy ww. stacjami, aż 39 razy.
Dokładnie taki sam czas przejazdu ma pociąg TLK Malinowski – choć ten powinien być teoretycznie szybszy, gdyż zatrzymuje się łącznie nie na 39 stacjach, a na zaledwie 17 stacjach (22 zatrzymania mniej). Ten przykład najlepiej pokazuje, że nawet prowadzone prace remontowo-modernizacyjne bez zmiany filozofii osób układających rozkłady jazdy pociągów nie wpłynie na zwiększenie liczby podróżnych na „trasach peryferyjnych“. Już ta pobieżna – przeprowadzona przeze mnie analiza ww. rozkłady jazdy pociągów – wskazuje, że rezerwa czasowa dla tej trasy (Kraków-Krynica) pociągu kat. TLK wynosi około 25-30 min.
Jest to tym bardziej zastanawiające, iż parametry tej linii dają niską prędkość rozkładową, więc aby kolej mogła konkurować z innymi formami transportu, powinna być nie tylko atrakcyjna cenowo, ale także porównywalna czasowo. Rezerwy czasowe powinny być więc minimalne. Tymczasem autobus pokonuje trasę Krynica-Kraków w czasie 3:10 godziny, pociąg IC o godzinę dłużej. Przy dobrym trasowaniu pociągu i ułożeniu rozkładu jazdy najszybszy pociąg z Krakowa do Krynicy mógłby pokonać trasę w czasie 3:30-3:40 godziny. Nie powinno być to jednak rolą posłów układanie i analiza rozkładów jazdy, a osób zawodowo zajmujących się pracą na kolei.
Pociąg TLK Malinowski z Krynicy do Krakowa nie dość, że kursuje o godzinę dłużej niż autobus, to pozostaje także droższy o kilka złotych w porównaniu do pojazdu popularnego przewoźnika kursującego na tej trasie. To jasny dowód na to, dlaczego na tak wielu trasach w Polsce podróże koleją nie są ani atrakcyjne czasowo, ani konkurencyjne finansowo. Oczekuję radykalnych zmian w tym zakresie już od nowego rozkładu jazdy 2025/2026. Proszę Pana Ministra o odniesienie się do wskazanych przykładów bez odnoszenia się do realizowanej inwestycji budowy nowego połączenia Podłęże-Piekiełko.
Do czasu zakończenia tej inwestycji, podróżni powinni mieć możliwość uzyskania dobrej cenowo i czasowo oferty kolejowej. Proszę więc o udzielenie szczegółowych informacji i odniesienie się do wszystkich wątków poruszonych w niniejszej interpelacji: Dlaczego planiści PKP PLK SA nie współpracują z pracownikami PKP Intercity SA w taki sposób, aby optymalizować czas przejazdu pociągów międzywojewódzkich – pomimo przeprowadzania w ostatnich latach milionowych nakładów inwestycyjnych i poprawy paramentów wielu linii kolejowych? (proszę o odpowiedź także na przykładzie rozkładu jazdy TLK Malinowski). Czy Ministerstwo Infrastruktury dokona
Posłowie wyrażają oburzenie kryzysem finansowania domowej wentylacji mechanicznej, który zmusza placówki do wstrzymania przyjęć pacjentów i zagraża ich życiu. Pytają ministerstwo o działania naprawcze, rozliczenie zaległych świadczeń i przywrócenie wdrożenia gotowego modelu opieki.
Posłowie pytają Premiera o szczegóły spotkania dotyczącego oszczędności w NFZ, w szczególności o ustalenia dotyczące ograniczenia dostępu do badań diagnostycznych i porad specjalistycznych. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym ograniczeniem dostępu do leczenia i diagnostyki dla pacjentów.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zakupem licencji na niemiecki BWP Lynx, pytając o wpływ na krajowe programy Borsuk i CBWP Ratel oraz bezpieczeństwo interesów Skarbu Państwa. Kwestionują brak jasnych kryteriów wyboru między zakupem pomostowym, rozwojem krajowym a licencją zagraniczną.
Posłowie pytają o postęp prac, finansowanie i harmonogram budowy linii kolejowej Kraków-Myślenice w ramach programu Kolej+. Wyrażają obawę o realność utrzymania zakładanego harmonogramu inwestycji, podkreślając jej znaczenie dla regionu.
Poseł pyta o postęp prac nad budową połączenia kolejowego Olkusz-Kraków oraz o planowane działania mające na celu poprawę atrakcyjności tego połączenia. Wyraża zaniepokojenie brakiem poprawy czasu przejazdu i wysokimi kosztami biletów w porównaniu z transportem drogowym.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.