Interpelacja w sprawie realizacji programów Dworce Przyjazne Pasażerom oraz Dworce dla Samorządów w woj. zachodniopomorskim, w szczególności na terenie pow. gryfickiego i sąsiednich powiatów
Data wpływu: 2025-10-06
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o realizację programów "Dworce Przyjazne Pasażerom" i "Dworce dla Samorządów" w woj. zachodniopomorskim, zwłaszcza w powiecie gryfickim, wyrażając zaniepokojenie pominięciem mniejszych miejscowości i brakiem wsparcia dla samorządów. Domaga się informacji o konkretnych dworcach objętych programem i harmonogramie prac.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie realizacji programów Dworce Przyjazne Pasażerom oraz Dworce dla Samorządów w woj. zachodniopomorskim, w szczególności na terenie pow. gryfickiego i sąsiednich powiatów Interpelacja nr 12715 do ministra infrastruktury w sprawie realizacji programów Dworce Przyjazne Pasażerom oraz Dworce dla Samorządów w woj. zachodniopomorskim, w szczególności na terenie pow.
gryfickiego i sąsiednich powiatów Zgłaszający: Artur Jarosław Łącki Data wpływu: 06-10-2025 Szanowny Panie Ministrze, Polskie Koleje Państwowe SA ogłosiły ambitny program inwestycyjny Dworce Przyjazne Pasażerom obejmujący modernizacje, budowy nowych obiektów i remonty na 181 dworcach w całej Polsce. W ramach programu przewidziano również inicjatywę Dworce dla Samorządów, która – dzięki modelowi współpracy z jednostkami samorządu terytorialnego – ma pozwolić na rewitalizację kolejnych, mniejszych dworców.
W moim okręgu wyborczym – w powiatach gryfickim, goleniowskim, kamieńskim czy łobeskim – znajduje się wiele obiektów kolejowych, które od lat wymagają pilnych prac modernizacyjnych. Dworce w Gryficach, Płotach, Trzebiatowie czy Goleniowie stanowią nie tylko ważne punkty w sieci transportowej, ale są również wizytówką miejscowości i miejscem pierwszego kontaktu turystów oraz podróżnych z regionem. Niestety, wiele z nich wciąż nie spełnia podstawowych standardów obsługi pasażerów – począwszy od braku dostępności dla osób z niepełnosprawnościami, przez niedostateczne wyposażenie, aż po zły stan techniczny.
Program PKP, choć bardzo potrzebny i ambitny, rodzi pytania o to, w jakim zakresie obejmie on dworce w mniejszych miejscowościach Pomorza Zachodniego, gdzie transport kolejowy jest często jedyną realną alternatywą dla mieszkańców. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Które dworce kolejowe z terenu województwa zachodniopomorskiego, a w szczególności powiatów gryfickiego, kamieńskiego, goleniowskiego i łobeskiego, zostały ujęte w programie Dworce Przyjazne Pasażerom? Czy dworce w Gryficach, Trzebiatowie i Płotach znalazły się wśród obiektów przewidzianych do modernizacji lub remontu?
W jaki sposób ministerstwo planuje wesprzeć lokalne samorządy, które chciałyby przystąpić do programu Dworce dla Samorządów? Czy przewidziane są preferencyjne zasady lub dodatkowe środki dla mniejszych gmin, które same nie dysponują dużymi budżetami inwestycyjnymi? Jakie są harmonogramy prac dla dworców z Pomorza Zachodniego i kiedy realnie mieszkańcy regionu mogą spodziewać się rozpoczęcia inwestycji?
Czy ministerstwo planuje dodatkowe mechanizmy finansowania modernizacji kolejnych dworców w województwie zachodniopomorskim, które nie znalazły się na obecnej liście programu DPP, a są w złym stanie technicznym i wymagają natychmiastowej interwencji? Poprawa stanu technicznego i funkcjonalnego dworców kolejowych to nie tylko inwestycja w komfort podróżnych, ale również realne wsparcie dla rozwoju lokalnych społeczności, turystyki i gospodarki regionu. Mieszkańcy Pomorza Zachodniego, a w szczególności powiatu gryfickiego, oczekują, że ich potrzeby zostaną uwzględnione w realizacji tego programu.
Z wyrazami szacunku Artur Łącki Poseł na Sejm RP
Poseł Artur Łącki interweniuje w sprawie utrudnionego kontaktu telefonicznego z urzędami skarbowymi, spowodowanego ukryciem bezpośrednich numerów i przekierowaniem na infolinię. Pyta o powody tej decyzji, jej analizę oraz rozważa przywrócenie bezpośrednich numerów, argumentując to koniecznością zapewnienia szybkiego i przejrzystego kontaktu dla podatników.
Poseł pyta, dlaczego uprawnienia do e-Urzędu Skarbowego nie są nadawane automatycznie osobom ujawnionym w KRS lub CEIDG, skoro ich tożsamość jest już potwierdzona. Interpelacja dotyczy uproszczenia procedur dostępu do e-Urzędu Skarbowego dla przedsiębiorców i biur rachunkowych poprzez automatyzację na podstawie danych z rejestrów publicznych.
Poseł Artur Łącki pyta ministra infrastruktury o plany poprawy oferty gastronomicznej w pociągach PKP Intercity, zwracając uwagę na malejącą liczbę wagonów restauracyjnych i nowoczesne rozwiązania stosowane przez innych przewoźników. Wyraża zaniepokojenie spadkiem komfortu podróży i konkurencyjności kolei.
Poseł Artur Łącki pyta, dlaczego nadawanie uprawnień do KSeF nie jest automatyczne dla osób uprawnionych do reprezentacji podmiotu, mimo istnienia danych w KRS/CEIDG i możliwości uwierzytelnienia profilem zaufanym. Krytykuje obecny system jako zaprzeczenie idei pełnej automatyzacji i pyta o plany wdrożenia w pełni automatycznego mechanizmu.
Poseł Artur Łącki pyta o dostosowanie Prawa budowlanego do innowacyjnych technologii rolniczych, takich jak agro-PV, ze względu na rozbieżne interpretacje przepisów. Domaga się wyjaśnienia, czy ministerstwo planuje wprowadzenie definicji prawnych dla osłon rolniczych i ujednolicenie praktyki administracyjnej w tym zakresie.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.