Interpelacja w sprawie umożliwienia kierowcom ochotniczych straży pożarnych oraz zespołom ratowników medycznych prowadzenia pojazdów uprzywilejowanych o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton na podstawie prawa jazdy kategorii B
Data wpływu: 2025-10-11
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłanka interpeluje w sprawie umożliwienia kierowcom OSP i ZRM prowadzenia pojazdów uprzywilejowanych do 5 ton na podstawie prawa jazdy kat. B, argumentując to trudnościami w obsadzie kierowców z kat. C i brakiem zagrożeń dla bezpieczeństwa. Pyta, czy MSWiA zamierza nowelizować ustawę w tym zakresie i czy prowadzone są prace/analizy lub planowane konsultacje.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie umożliwienia kierowcom ochotniczych straży pożarnych oraz zespołom ratowników medycznych prowadzenia pojazdów uprzywilejowanych o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton na podstawie prawa jazdy kategorii B Interpelacja nr 12832 do ministra spraw wewnętrznych i administracji w sprawie umożliwienia kierowcom ochotniczych straży pożarnych oraz zespołom ratowników medycznych prowadzenia pojazdów uprzywilejowanych o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton na podstawie prawa jazdy kategorii B Zgłaszający: Lidia Czechak Data wpływu: 11-10-2025 Szanowny Panie Ministrze, Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Wielkopolski zwraca się do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji z postulatem wprowadzenia do ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r.
o kierujących pojazdami (Dz. U. 2011 Nr 30 poz. 151 ze zm.) następującej zmiany: w art. 6 ust. 3 pkt 4 dodać literę c w brzmieniu: c) pojazdem samochodowym uprzywilejowanym w jednostkach ochotniczych straży pożarnych i zespołach ratownictwa medycznego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5000 kg, z wyjątkiem autobusu i motocykla. Znaczącym elementem wyposażenia jednostek OSP są lekkie samochody ratowniczo-gaśnicze, których liczba w ostatnich latach dynamicznie wzrosła.
Wiele z tych pojazdów ma dopuszczalną masę całkowitą (DMC) przekraczającą 3,5 tony, lecz nieprzekraczającą 5 ton, co zgodnie z obowiązującymi przepisami wymaga od kierowcy posiadania prawa jazdy kategorii C. Według danych z województwa wielkopolskiego, ponad 30 pojazdów ratowniczo-gaśniczych OSP mieści się w przedziale 3,5–5,0 t DMC. Obecne regulacje ograniczają możliwość kierowania takimi pojazdami do osób posiadających kategorię C, co w praktyce utrudnia funkcjonowanie wielu jednostek, szczególnie w mniejszych miejscowościach.
Większość druhów z uprawnieniami kategorii C to zawodowi kierowcy, którzy w godzinach pracy są niedostępni, co powoduje trudności w zapewnieniu odpowiedniej obsady kierowców i wydłuża czas reakcji na zdarzenia. Taki wyjątek nie stanowiłby precedensu, ponieważ ustawodawca uznał za zasadne dopuszczenie podobnego wyjątku w przepisach dla osób posiadających pojazdy zasilane paliwami alternatywnymi, tylko z uwagi na poszerzenie ich dostępności z uwagi na uwarunkowania konstrukcyjne wpływające na ich masę.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego rozwiązanie to nie rodzi zagrożeń, ponieważ kierowcy OSP i ZRM odbywają specjalistyczne szkolenia i badania psychofizyczne. Ewentualnie można rozważyć rozszerzenie kursu podstawowego realizowanego przez PSP o dodatkowe elementy związane z kierowaniem pojazdami powyżej 3,5 t. Popieram stanowisko przedstawione przez Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Wielkopolski. To strażacy ochotnicy sami najlepiej zdają sobie sprawę, jakie zmiany prawne mogą ułatwić ich pracę. Zwłaszcza, że proponowane rozwiązanie może uratować wiele ludzkich żyć, nie pociągając za sobą dodatkowych kosztów.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: 1. Czy Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji zamierza przychylić się do postulatu Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Wielkopolski i przeprowadzić nowelizację ustawy o kierujących pojazdami z dnia 5 stycznia 2011 roku w wyżej wspomnianym zakresie? 2. Czy w ministerstwie prowadzone są obecnie prace lub analizy w tym zakresie? 3. Czy planowane są konsultacje międzyresortowe lub z organizacjami zrzeszającymi jednostki OSP, mające na celu opracowanie odpowiednich zmian legislacyjnych? Z wyrazami szacunku Lidia Czechak Poseł na Sejm RP
Posłanka Lidia Czechak pyta o kryteria, jakimi kierowało się Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego, rozdzielając środki z rezerwy programu "Ochrona zabytków 2026", zwłaszcza w kontekście dofinansowania podmiotów z niską punktacją. Krytykuje brak transparentności i uznaniowość decyzji ministry.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz o ochronie przeciwpożarowej. Główne zmiany to wprowadzenie odpisu 4,5% z obowiązkowych ubezpieczeń OC na rzecz Policji, Państwowej Straży Pożarnej i Ochotniczych Straży Pożarnych oraz obniżenie opłat za brak OC w pewnych okolicznościach. Celem jest wsparcie finansowe służb mundurowych oraz zmniejszenie kar za brak OC dla osób, które rzadko popełniają to wykroczenie. Ustawa ma również na celu odciążenie sądów i zmniejszenie uznaniowości w przyznawaniu umorzeń za brak OC.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji Nadzwyczajnej do spraw zmian w kodyfikacjach dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Komisja rekomenduje Sejmowi przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w uchwale. Celem ustawy jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wprowadzenie zmian w obowiązujących przepisach.
Projekt ustawy ma na celu wzmocnienie bezpieczeństwa dokumentów publicznych i znaków akcyzy poprzez przyznanie Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych S.A. (PWPW) prawa wyłącznego do wytwarzania blankietów niektórych dokumentów publicznych oraz znaków akcyzy. Argumentuje się to koniecznością ochrony przed fałszerstwami, zagrożeniami hybrydowymi i dywersyjnymi działaniami ze strony wrogich państw. Zmiana ma dostosować przepisy do aktualnych realiów geopolitycznych i wzmocnić suwerenność technologiczną państwa, ograniczając zależność od podmiotów zagranicznych. Projekt przewiduje również zmiany dostosowawcze w ustawie o podatku akcyzowym, aby zapewnić spójność regulacji.
Projekt ustawy nowelizuje Prawo o ruchu drogowym, wprowadzając szereg zmian mających na celu deregulację, ułatwienie procesów rejestracji pojazdów i dostosowanie do wymogów Unii Europejskiej. Zmiany obejmują m.in. możliwość zachowania dotychczasowego numeru rejestracyjnego, uproszczenie procedur rejestracji pojazdów na podstawie danych z centralnej ewidencji pojazdów oraz wprowadzenie transgranicznej wymiany informacji o pojazdach. Celem jest również usprawnienie komunikacji między organami rejestrującymi i dostosowanie do aktualnych standardów technologicznych.