Interpelacja w sprawie utrzymania kategorii drogi krajowej na odcinku Tychy - Bielsko-Biała (dotychczasowa DK1) po oddaniu nowego odcinka drogi ekspresowej S1
Data wpływu: 2025-11-03
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają ministra infrastruktury o plany dotyczące utrzymania statusu drogi krajowej dla odcinka Tychy - Bielsko-Biała (dotychczasowa DK1) po otwarciu drogi ekspresowej S1, obawiając się negatywnych konsekwencji przekazania tego odcinka samorządowi. Podnoszą argumenty o kluczowej roli tego odcinka w ruchu regionalnym i ponadregionalnym oraz proponują włączenie go do drogi krajowej nr 86.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie utrzymania kategorii drogi krajowej na odcinku Tychy - Bielsko-Biała (dotychczasowa DK1) po oddaniu nowego odcinka drogi ekspresowej S1 Interpelacja nr 13369 do ministra infrastruktury w sprawie utrzymania kategorii drogi krajowej na odcinku Tychy - Bielsko-Biała (dotychczasowa DK1) po oddaniu nowego odcinka drogi ekspresowej S1 Zgłaszający: Monika Rosa, Małgorzata Pępek, Maciej Tomczykiewicz, Przemysław Witek, Tomasz Głogowski, Marek Krząkała, Gabriela Lenartowicz, Ewa Kołodziej, Urszula Koszutska, Łukasz Ściebiorowski, Mateusz Bochenek Data wpływu: 03-11-2025 Szanowny Panie Ministrze, w związku z planowaną zmianą przebiegu drogi krajowej nr 1 (DK1), wynikającą z realizacji nowego odcinka drogi ekspresowej S1, zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie stanowiska Ministerstwa Infrastruktury w sprawie utrzymania kategorii drogi krajowej na odcinku Tychy – Bielsko-Biała, stanowiącym obecnie fragment DK1.
Zgodnie z art. 10 ust. 5 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, oddanie do użytku nowego przebiegu drogi krajowej może skutkować automatycznym pozbawieniem tej kategorii dla dotychczasowego odcinka. Z dokumentów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynika, że rozważane jest przekazanie przedmiotowego odcinka do sieci dróg wojewódzkich. Takie rozwiązanie wiązałoby się jednak z poważnymi konsekwencjami dla systemu transportowego południowej Polski oraz dla samorządu województwa śląskiego.
Odcinek Tychy – Bielsko-Biała łączy ośrodki o randze regionalnej (Tychy) i ponadregionalnej (Bielsko-Biała), a tym samym spełnia kryteria funkcjonalne drogi krajowej zgodnie z wytycznymi WR-D-11-1.1. Pełni on kluczową rolę w obsłudze ruchu międzyregionalnego i towarowego w południowej części województwa. Według danych GDDKiA średnie dobowe natężenie ruchu na tej trasie przekracza 17–23 tysiące pojazdów, przy udziale pojazdów ciężarowych powyżej 10%, co odpowiada standardom klasy GP 2/2 dla dróg krajowych.
Nowy odcinek drogi ekspresowej S1, będący trasą o charakterze obwodowym, nie przejmuje obsługi ruchu lokalnego ani regionalnego realizowanego dotychczas przez DK1.
W konsekwencji automatyczne pozbawienie analizowanego odcinka statusu drogi krajowej mogłoby doprowadzić do przerwania ciągłości funkcjonalnej połączeń o znaczeniu ponadregionalnym, przeniesienia ciężaru finansowania, utrzymania i zarządzania trasą na samorząd województwa bez zapewnienia odpowiednich środków kompensacyjnych, osłabienia spójności systemowej sieci dróg krajowych oraz utraty logiki planistycznej przyjętej w dokumentach rządowych i regionalnych, a także do zagrożenia dla realizacji projektów infrastrukturalnych współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej.
Województwo śląskie przedstawiło propozycję rozwiązania, zgodną z przepisami ustawy o drogach publicznych, polegającą na włączeniu odcinka Tychy – Bielsko-Biała do przebiegu drogi krajowej nr 86 oraz nadaniu odrębnego numeru obecnemu odcinkowi drogi ekspresowej S1 (Kosztowy-Tychy). Takie działanie pozwoliłoby zachować spójność funkcjonalną sieci krajowej i zapewnić racjonalny podział kompetencji między administrację rządową a samorządową. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z uprzejmą prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury planuje zastosować art. 10 ust.
5 ustawy o drogach publicznych i pozbawić odcinek Tychy – Bielsko-Biała statusu drogi krajowej po oddaniu nowej drogi S1 do użytku? Czy resort rozważa skorzystanie z uprawnienia wynikającego z art. 5 ust. 3 ww. ustawy i utrzymanie kategorii krajowej poprzez włączenie analizowanego odcinka do drogi krajowej nr 86? Czy ministerstwo zamierza przeprowadzić analizę funkcjonalno-ruchową dla odcinka DK1 Tychy – Bielsko-Biała, uwzględniającą jego faktyczne znaczenie dla sieci transportowej południowej Polski?
Czy w przypadku przekwalifikowania omawianego odcinka do kategorii wojewódzkiej przewidziane są jakiekolwiek mechanizmy finansowe lub kompensacyjne wspierające województwo śląskie w zakresie utrzymania i modernizacji tej trasy?
Posłanka Ewa Kołodziej pyta ministra zdrowia o dostępność edukacji diabetologicznej dla pacjentów pierwszorazowych z cukrzycą w poradniach diabetologicznych oraz o plany ministerstwa dotyczące poprawy tej sytuacji. Wyraża zaniepokojenie ograniczonym dostępem do kompleksowej edukacji, co negatywnie wpływa na zdrowie pacjentów.
Poseł Mateusz Bochenek krytykuje restrykcyjne podejście organów podatkowych (Dyrektora KIS) do interpretacji przepisów dotyczących estońskiego CIT, w szczególności w kwestii terminu podpisywania sprawozdań finansowych, co prowadzi do nieproporcjonalnych sankcji dla podatników. Pyta o uzasadnienie takiego formalistycznego stanowiska, które może prowadzić do upadłości firm i jest sprzeczne z duchem prawa podatkowego.
Poseł zgłasza nieprawidłowości w przebiegu specjalizacji i egzaminu specjalizacyjnego lekarza ortodonty, w tym brak odpowiedzi na pisma do Ministerstwa Zdrowia. Pyta o działania ministerstwa w celu wyjaśnienia sprawy i aktualny status tej sprawy.
Poseł pyta o stabilność finansowania programu "Asystent osobisty osoby z niepełnosprawnością", kryteria naboru uczestników oraz uproszczenie procedur przyznawania usług asystenckich, a także o postęp prac nad rozszerzeniem dodatku do renty socjalnej. Poseł wyraża zaniepokojenie potencjalnymi problemami z dostępem do wsparcia i nierównym traktowaniem osób z niepełnosprawnościami.
Posłowie interweniują w sprawie aktualizacji "Polityki energetycznej Polski do 2040 roku", podkreślając konieczność uwzględnienia realiów krajowych, bezpieczeństwa dostaw energii i perspektywy regionów górniczych. Kwestionują brak strategicznego wymiaru aktualnych działań i pytają o uwzględnienie postulatów regionów górniczych w procesie transformacji energetycznej.
Ustawa o Finansowym Instrumencie Zwiększenia Bezpieczeństwa SAFE ustanawia ramy prawne dla działania tego instrumentu, mającego na celu finansowanie inwestycji w europejskim przemyśle obronnym. Określa zasady kontroli i audytu wykorzystania środków z pożyczki SAFE, udzielanej na podstawie rozporządzenia UE. Tworzy FIZB w Banku Gospodarstwa Krajowego, precyzuje źródła finansowania i przeznaczenie środków, a także zasady współpracy między ministrem obrony, innymi ministrami i BGK. Ustawa wprowadza zmiany w Prawie bankowym, ustawie o finansach publicznych i ustawie o Krajowej Administracji Skarbowej, dostosowując je do funkcjonowania FIZB.
Projekt uchwały Sejmu dotyczy sfinansowania polskiego udziału w pożyczce udzielanej Ukrainie przez Unię Europejską w wysokości 90 miliardów euro. Środki na ten cel mają pochodzić z zamrożonych aktywów rosyjskich na terytorium Polski, należących do osób i podmiotów wpisanych na listę sankcyjną. Celem uchwały jest wsparcie Ukrainy oraz osłabienie Rosji, co Sejm postrzega jako polską rację stanu. Sejm wzywa Rząd RP do niezwłocznego wypracowania mechanizmów prawnych i organizacyjnych w celu realizacji tego finansowania.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Komisja po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnosi o przyjęcie poprawek w niej zawartych. Poprawki te mają na celu modyfikację istniejących przepisów dotyczących ruchu drogowego. Celem proponowanych zmian jest prawdopodobnie poprawa bezpieczeństwa i efektywności w ruchu drogowym.
Przedstawiony tekst to fragment druku sejmowego dotyczącego ustawy budżetowej na rok 2026, po rozpatrzeniu przez Senat. Senat proponuje 10 poprawek do ustawy, obejmujących głównie przesunięcia środków między różnymi częściami budżetu państwa. Celem tych poprawek jest m.in. zwiększenie finansowania zadań własnych JST, przygotowań do Jamboree Skautowego, wsparcie Europejskiego Centrum Solidarności, Biblioteki Narodowej, Polskiej Organizacji Turystycznej, programów dla seniorów, rozbudowy szpitala w Bydgoszczy, cyberbezpieczeństwa i aktualizacja terminu wejścia w życie ustawy. Poprawki te mają na celu lepsze dostosowanie budżetu do aktualnych potrzeb i priorytetów państwa.
Projekt ustawy nowelizuje ustawę o języku polskim, wprowadzając wyjątki od obowiązku używania języka polskiego. Wyjątki te dotyczą procedur wyboru projektów finansowanych ze środków europejskich oraz konkursów na projekty badań naukowych, umożliwiając używanie języków obcych w sytuacjach uzasadnionych międzynarodowym charakterem lub koniecznością oceny przez zagranicznych ekspertów. Celem jest usprawnienie procesów związanych z projektami o charakterze międzynarodowym i badaniami naukowymi. Nowelizacja nie obejmuje konkursów i wyborów rozpoczętych przed wejściem w życie ustawy.