Interpelacja w sprawie wprowadzenia programu dopłat do instalacji ładowarek AC na parkingach osiedlowych i przy zakładach pracy
Data wpływu: 2025-11-10
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Posłowie pytają o plany wprowadzenia programu dopłat do instalacji ładowarek AC na parkingach osiedlowych i przy zakładach pracy, aby wyrównać szanse dla mieszkańców bloków w dostępie do taniej energii. Proponują konkretne rozwiązania, takie jak finansowanie z NFOŚiGW i wykorzystanie środków z innych programów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wprowadzenia programu dopłat do instalacji ładowarek AC na parkingach osiedlowych i przy zakładach pracy Interpelacja nr 13518 do ministra klimatu i środowiska w sprawie wprowadzenia programu dopłat do instalacji ładowarek AC na parkingach osiedlowych i przy zakładach pracy Zgłaszający: Henryka Krzywonos-Strycharska, Rafał Siemaszko, Anna Wojciechowska, Iwona Maria Kozłowska, Maria Joanna Koźlakiewicz Data wpływu: 10-11-2025 Szanowna Pani Minister, elektromobilność w Polsce rozwija się dynamicznie, jednak jednym z kluczowych czynników ograniczających powszechną dostępność samochodów elektrycznych pozostaje brak infrastruktury ładowania w miejscach codziennego użytkowania – przede wszystkim przy osiedlach mieszkaniowych oraz zakładach pracy.
Obecne programy wsparcia, takie jak „Mój elektryk”, koncentrują się głównie na dofinansowaniu zakupu pojazdów elektrycznych, które może wynieść nawet do 40 000 zł. Tymczasem na samochód elektryczny mogą sobie pozwolić głównie osoby posiadające domy jednorodzinne i możliwość ładowania pojazdu z prywatnego licznika energii elektrycznej, często w taryfie nocnej (G12). Osoby mieszkające w budynkach wielorodzinnych są w praktyce pozbawione takiej możliwości, gdyż na parkingach osiedlowych nie ma infrastruktury ładowania umożliwiającej korzystanie z energii po cenach taryfowych gospodarstw domowych.
W efekcie użytkownicy mieszkań w blokach, nawet jeśli chcieliby kupić samochód elektryczny, muszą korzystać z komercyjnych stacji ładowania, gdzie ceny prądu sięgają nawet 3 zł za kWh, co znacznie obniża ekonomiczną opłacalność posiadania pojazdu elektrycznego. Dane rynkowe Z październikowego rankingu cen ładowania przygotowanego przez Fundację EV Klub Polska i portal elektromobilni.pl wynika, że: - stawki za ładowanie AC w Polsce wahają się od 0,99 zł/kWh (nocą) do 2,48 zł/kWh (standard), - stacje DC kosztują od 1,69 zł/kWh do nawet 3,50 zł/kWh, - różnice między operatorami sięgają 337%.
Dla porównania użytkownicy Tesli, dzięki własnej infrastrukturze Supercharger, mogą ładować samochód już od 0,80 zł/kWh, podczas gdy w przypadku niektórych komercyjnych operatorów cena ta jest czterokrotnie wyższa. Propozycje rozwiązania 1. Wprowadzenie nowego programu dopłat finansowanego ze środków NFOŚiGW, umożliwiającego dofinansowanie do: - instalacji ładowarek AC o mocy do 22 kW, - infrastruktury licznikowej i zabezpieczeń przy latarniach, słupach lub miejscach parkingowych, - systemu rozliczania energii elektrycznej bezpośrednio z dostawcą prądu według taryf dla gospodarstw domowych (np. G11 lub G12). 2.
Beneficjentami programu mogłyby być: - spółdzielnie i wspólnoty mieszkaniowe, w których stosunek liczby mieszkań do liczby miejsc garażowych przekracza 6:1, - zakłady pracy, które zapewnią ogólnodostępne miejsca ładowania dla pracowników. 3. Proponowana wysokość dopłaty – do 40 000 zł na jeden licznik ładowarkę obsługującą powyżej 5 punktów ładowania. Realizacja takiego programu byłaby istotnym krokiem w kierunku rozwoju elektromobilności w Polsce i wspierałaby cele klimatyczne oraz społeczne, m.in.
poprzez: - zwiększenie dostępności infrastruktury ładowania w miastach, - wyrównanie warunków pomiędzy użytkownikami domów i mieszkań, - redukcję kosztów użytkowania samochodów elektrycznych, - rozwój lokalnych sieci energetycznych i technologii OZE, - ograniczenie emisji CO2 w transporcie miejskim. 1. Czy Ministerstwo Klimatu i Środowiska oraz NFOŚiGW planują uruchomienie programu dofinansowania do instalacji ładowarek AC przy osiedlach mieszkaniowych i zakładach pracy? 2.
Czy możliwe jest umożliwienie spółdzielniom i wspólnotom rozliczania energii elektrycznej dla ładowarek po cenach taryfowych obowiązujących w gospodarstwach domowych? 3. Czy resort rozważa wykorzystanie środków z Funduszu Modernizacyjnego lub programu „Mój elektryk” do współfinansowania takiej infrastruktury? 4. Jakie działania podejmuje obecnie ministerstwo w celu wyrównania warunków dostępu do taniej energii dla użytkowników samochodów elektrycznych mieszkających w budynkach wielorodzinnych?
Posłanka interweniuje w sprawie braku ciągłości ważności kart parkingowych dla osób z niepełnosprawnościami, co powoduje utrudnienia w ich codziennym funkcjonowaniu. Pyta ministerstwo o planowane działania legislacyjne mające na celu rozwiązanie tego problemu i zapewnienie ciągłości uprawnień.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie wzrostem popularności pojazdów niewymagających prawa jazdy i ich wpływem na bezpieczeństwo ruchu drogowego, szczególnie w kontekście kierowców bez uprawnień lub z ograniczeniami. Pytają ministra o monitoring tego zjawiska, analizę wypadków i rozważenie zmian legislacyjnych dotyczących wymagań dla kierujących mikrosamochodami.
Posłowie pytają o funkcjonowanie systemu świadczenia wspierającego dla osób z niepełnosprawnością słuchu, podnosząc problem niedostatecznego uwzględnienia specyfiki ich potrzeb w kryteriach oceny. Domagają się analizy i ewentualnych zmian w systemie, aby lepiej odpowiadał on na bariery komunikacyjne i społeczne, z jakimi mierzą się osoby głuche.
Posłanka interweniuje w sprawie problemów z ciągłością uprawnień wynikających z kart parkingowych dla osób z niepełnosprawnościami, pytając o stanowisko ministerstwa oraz potencjalne działania mające na celu poprawę sytuacji osób oczekujących na nową kartę. Wyraża zaniepokojenie sytuacjami, w których osoby uprawnione czasowo tracą możliwość korzystania z miejsc parkingowych dla niepełnosprawnych.
Posłanki Kozłowska i Wojciechowska interweniują w sprawie rolników z wieloletnim stażem pracy w indywidualnych gospodarstwach rolnych, którzy napotykają trudności w udowodnieniu tego stażu do celów pracowniczych. Pytają, czy ministerstwo zamierza doprecyzować przepisy i usprawnić procedury, aby zapewnić rolnikom sprawiedliwe traktowanie i uwzględnienie ich dorobku zawodowego.
Przedstawiony dokument to sprawozdanie Komisji do Spraw Energii, Klimatu i Aktywów Państwowych oraz Komisji do Spraw Deregulacji dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo energetyczne oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie przez Sejm poprawek zawartych w druku. Sprawozdanie wskazuje również, które poprawki powinny być głosowane łącznie. Celem ustawy jest prawdopodobnie zmiana regulacji w sektorze energetycznym.
Projekt ustawy ma na celu nowelizację Prawa energetycznego i innych ustaw, wdrażając dyrektywy UE dotyczące efektywności energetycznej i poprawy struktury rynku energii elektrycznej. Wprowadza definicje nowych typów umów (np. z gwarancją stałej ceny, elastyczne umowy przyłączeniowe) i zmienia zasady przyłączania do sieci. Ustawa ma także na celu wzmocnienie ochrony konsumentów, w tym odbiorców dotkniętych ubóstwem energetycznym, oraz promowanie racjonalnego zużycia energii. Zmiany obejmują także kwestie związane z liczeniem zużycia paliw gazowych i przyłączaniem instalacji oraz magazynów energii elektrycznej.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Przedstawiony tekst to fragment druku sejmowego zawierający 'Przegląd funkcjonowania mechanizmów i instrumentów wspierających wytwarzanie energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii, a także ocena skutków obowiązywania ustawy o odnawialnych źródłach energii'. Dokument ten, przygotowany przez Radę Ministrów, analizuje zmiany w systemie wsparcia OZE w latach 2021-2024, w tym systemy świadectw pochodzenia, taryf gwarantowanych (FIT/FIP), aukcje, wsparcie prosumentów i morskich farm wiatrowych. Raport uwzględnia również zgodność mechanizmów wsparcia z prawem Unii Europejskiej oraz zawiera analizę zmian legislacyjnych i ich wpływu na sektor OZE. Celem raportu jest ocena skuteczności obowiązujących mechanizmów wsparcia i identyfikacja obszarów wymagających optymalizacji, zgodnie z ustawowym obowiązkiem.