Interpelacja w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego
Data wpływu: 2025-12-09
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta o przyczyny nieudanego przejęcia Smartwings przez PLL LOT, co uważa za kompromitację i zaprzepaszczenie szansy dla CPK. Krytykuje zaniechania i chaos kadrowy, które doprowadziły do przejęcia przez Turcję.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego Interpelacja nr 14139 do ministra infrastruktury w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego Zgłaszający: Michał Moskal Data wpływu: 09-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art.
192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej zwracam się z interpelacją w sprawie okoliczności kompromitującego fiaska przejęcia czeskiego przewoźnika Smartwings przez PLL LOT oraz zaprzepaszczenia strategicznej szansy na rozwój Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wydarzenia z weekendu 6-7 grudnia 2025 roku kładą się cieniem na wizerunku Polskich Linii Lotniczych LOT oraz nadzorującego je resortu.
Zamiast zapowiadanego sukcesu opinia publiczna była świadkiem spektakularnej porażki, w wyniku której turecka linia Pegasus Airlines przejęła na „ostatniej prostej“ czeskiego przewoźnika Smartwings – podmiot kluczowy dla budowy masy krytycznej pod przyszły Centralny Port Komunikacyjny. Sytuacja jest o tyle bulwersująca, że w siedzibie narodowego przewoźnika trwały już zaawansowane przygotowania do ogłoszenia sukcesu. Według doniesień medialnych na poniedziałek 8 grudnia lub środę 10 grudnia była planowana huczna konferencja prasowa z udziałem przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury oraz Centrum Informacyjnego Rządu.
Przygotowano nawet okolicznościowe materiały wizualne łączące logotypy obu firm. Tymczasem, w niedzielny wieczór 7 grudnia, właściciel Smartwings Jiří Šimáně zerwał rozmowy i zaakceptował ofertę tureckiego konkurenta opiewającą na 154 miliony euro. Jako poseł na Sejm RP nie mogę przejść obojętnie wobec doniesień wskazujących, że ta porażka jest bezpośrednim skutkiem wielomiesięcznych zaniechań i politycznego chaosu w nadzorze nad spółką. Jeszcze na początku lata 2025 roku LOT był wskazywany jako jedyny poważny oferent i mógł sfinalizować tę transakcję za kwotę szacowaną na 30-40 milionów euro.
Zwlekanie z decyzją, brak determinacji oraz – jak donosiła prasa – brak entuzjazmu ze strony Polskiej Grupy Lotniczej doprowadziły do sytuacji, w której cena wzrosła niemal czterokrotnie, a polski podatnik i polska strategia lotnicza poniosły niepowetowaną stratę. Trudno też uznać za przypadek fakt, że decydująca faza negocjacji zbiegła się z bezprecedensową karuzelą kadrową w PLL LOT. Przypomnę, że w kluczowym momencie – 26 listopada 2024 roku – odwołano prezesa Michała Fijoła, by po kilku dniach powołać p.o. prezesa, a w lutym 2025 roku przywrócić odwołanego menedżera na stanowisko.
Tego typu niestabilność zarządcza w spółce Skarbu Państwa, połączona z roszadami w Ministerstwie Aktywów Państwowych (dymisja wiceministra Jacka Bartmińskiego), stanowiła fatalny sygnał dla zagranicznych partnerów biznesowych i znacząco osłabiła pozycję negocjacyjną Polski. W efekcie tych zaniedbań Turcja, a nie Polska, przejmuje kontrolę nad jedną czwartą ruchu na lotnisku w Pradze oraz flotą ponad 40 samolotów, które miały zasilić siatkę połączeń CPK.
Co więcej, od momentu ogłoszenia transakcji przez Pegasus Airlines zarówno pan minister, jak i zarząd LOT nabrali wody w usta, unikając publicznego wytłumaczenia przyczyn tego blamażu, co rodzi uzasadnione podejrzenia o chęć ukrycia błędów decyzyjnych. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy prawdą jest, że Ministerstwo Infrastruktury było bezpośrednio zaangażowane w organizację odwołanej w ostatniej chwili konferencji prasowej planowanej na 8-10 grudnia 2025 roku?
Kto personalnie odpowiadał za decyzję o przygotowywaniu triumfalnych komunikatów przed ostatecznym podpisaniem umowy? 2. Dlaczego nie sfinalizowano transakcji latem 2025 roku, gdy LOT był jedynym oferentem, a cena zakupu była szacowana na poziomie 30-40 mln euro, czyli wielokrotnie niższym niż ostateczna oferta turecka? Kto personalnie odpowiada za tę zwłokę, która naraziła interes państwa na stratę strategiczną? 3. Czy Pan Minister wiedział o ultimatum postawionym przez Pegasus Airlines w niedzielę 7 grudnia 2025 roku?
Interpelacja dotyczy przeciążenia Szpitalnych Oddziałów Ratunkowych (SOR) spowodowanego m.in. likwidacją izb wytrzeźwień, brakami kadrowymi i agresją wobec personelu. Posłowie pytają Ministerstwo Zdrowia o planowane działania mające na celu odciążenie SOR-ów, poprawę bezpieczeństwa personelu i przeciwdziałanie wypaleniu zawodowemu.
Poseł Michał Moskal pyta o zasady dostępu przewoźników kolejowych do powierzchni reklamowych i komercyjnych na dworcach PKP SA, w kontekście zarzutów o dyskryminację i preferencyjne traktowanie. Interpelacja dotyczy przejrzystości i równych zasad dostępu, szczególnie w odniesieniu do konkurencji na rynku przewozów kolejowych.
Poseł Michał Moskal wyraża zaniepokojenie dramatycznym spadkiem punktualności PKP Intercity w styczniu 2026 r. i pyta ministra infrastruktury o naliczone kary umowne w ramach umowy PSC oraz efektywność wydatkowania środków publicznych na kolej.
Poseł pyta o realność planów budowy metra w Lublinie, ogłoszonych przez wiceprezesa Rady Ministrów, w kontekście braku konkretnych działań ze strony Ministerstwa Infrastruktury. Interpelacja dotyczy stopnia zaawansowania prac przygotowawczych, harmonogramu, źródeł finansowania oraz spójności z dokumentami strategicznymi państwa.
Poseł Michał Moskal interweniuje w sprawie wyczerpania rocznego limitu NFZ na ortopedię w lubelskim szpitalu już w lutym 2026, co skutkuje wstrzymaniem przyjęć pacjentów. Pyta o przyczyny tej sytuacji, działania naprawcze i systemowe zmiany w kontraktowaniu świadczeń.
Projekt ustawy ma na celu wdrożenie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze oraz innych ustawach (Prawo energetyczne, Prawo ochrony środowiska, ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych), aby zapewnić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Określa obowiązki i kary dla operatorów statków powietrznych, zarządzających lotniskami i dostawców paliw lotniczych w zakresie SAF oraz tworzy mechanizmy wsparcia finansowego dla produkcji i rozwoju SAF.
Projekt ustawy ma na celu implementację rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation) dotyczącego zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego. Wprowadza zmiany w ustawie Prawo lotnicze, Prawie energetycznym, Prawie ochrony środowiska oraz ustawie o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, aby umożliwić nadzór nad stosowaniem zharmonizowanych przepisów dotyczących upowszechniania i dostaw zrównoważonych paliw lotniczych (SAF). Ustawa określa obowiązki i uprawnienia Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie monitorowania i egzekwowania przepisów dotyczących SAF. Projekt wprowadza również kary pieniężne za niedopełnienie obowiązków wynikających z rozporządzenia ReFuelEU Aviation.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ma na celu wprowadzenie mechanizmów prawnych, które ułatwią kontynuowanie inwestycji kolejowych w sytuacjach wystąpienia nieprzewidzianych trudności. Dodatkowo, projekt ma na celu ochronę osób dotkniętych skutkami decyzji lokalizacyjnych, zwłaszcza najemców, poprzez umożliwienie inwestorowi finansowania kosztów najmu lokalu zastępczego. Ustawa wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej przez wojewodę w przypadku wystąpienia okoliczności niemożliwych do przewidzenia, a mających istotny negatywny wpływ na otoczenie. Ponadto, reguluje kwestie związane z dostępem do nieruchomości w sytuacjach kryzysowych związanych z budową tuneli kolejowych.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Medycznym wprowadza zmiany dotyczące finansowania ochrony zdrowia w Polsce. Ustanawia subfundusz infrastruktury na potrzeby obronne państwa oraz subfundusz chorób rzadkich u dzieci. Ustawa reguluje także finansowanie świadczeń opieki zdrowotnej, w tym leczenia chorób rzadkich u dzieci terapiami zaawansowanymi, oraz wspiera rozwój teleinformatycznej obsługi pacjentów. Dodatkowo, ustawa określa kwoty finansowania Funduszu Medycznego w latach 2026-2029 i wprowadza zmiany w procedurach związanych z dotacjami dla NFZ.