Interpelacja nr 14861

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie braku koordynacji działań dotyczących dworca kolejowego w Kamiennej Górze z prowadzonym procesem rewitalizacji ciągu kolejowego Kamienna Góra-Kowary-Ogorzelec-Jelenia Góra Interpelacja nr 14861 do ministra infrastruktury w sprawie braku koordynacji działań dotyczących dworca kolejowego w Kamiennej Górze z prowadzonym procesem rewitalizacji ciągu kolejowego Kamienna Góra-Kowary-Ogorzelec-Jelenia Góra Zgłaszający: Iwona Małgorzata Krawczyk Data wpływu: 26-01-2026 Panie Ministrze, w odpowiedzi Pana Ministra na moją interpelację o numerze 12636 dotyczącą rewitalizacji dworca kolejowego w Kamiennej Górze wskazano, że obiekt ten został ujęty jedynie w analizach potrzeb inwestycyjnych PKP SA w ramach programu „Dworce przyjazne pasażerom” oraz nie został zakwalifikowany do realizacji w pierwszej kolejności, a na obecnym etapie brak jest wiążących informacji dotyczących harmonogramu oraz zakresu planowanych prac.

Jednocześnie jako możliwą ścieżkę wskazano program „Dworce dla samorządów”, oparty na współpracy z jednostkami samorządu terytorialnego. Równolegle prowadzone są działania inwestycyjne dotyczące rewitalizacji infrastruktury kolejowej na ciągu Kamienna Góra–Kowary–Ogorzelec–Jelenia Góra obejmującym odcinki linii kolejowych nr 308 i 345. Z dostępnych publicznie informacji oraz rejestrów zamówień publicznych wynika, że Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu prowadzi postępowania dotyczące projektowania i realizacji robót budowlanych na poszczególnych odcinkach tego ciągu, w tym m.in.

w relacjach Ogorzelec–Kamienna Góra oraz Kowary Górne–Kowary. Przedsięwzięcie to jest publicznie komunikowane jako element przywracania funkcji transportowych połączenia kolejowego w Kotlinie Jeleniogórskiej oraz jako działanie służące ograniczaniu wykluczenia komunikacyjnego w południowo-zachodniej części województwa dolnośląskiego. Zestawienie powyższych okoliczności prowadzi do poważnych wątpliwości co do spójności i koordynacji działań pomiędzy administracją rządową oraz samorządową, w szczególności w zakresie powiązania inwestycji liniowych z infrastrukturą dworcową, która stanowi kluczowy element obsługi ruchu pasażerskiego.

Niezależnie od podziału kompetencji pomiędzy administracją rządową a samorządową środki inwestycyjne przeznaczane na rewitalizację infrastruktury kolejowej oraz modernizację dworca pochodzą ze środków publicznych. Z tego względu szczególnego znaczenia nabiera kwestia racjonalności, przejrzystości oraz efektywności wydatkowania funduszy, a także zapewnienia, aby poszczególne elementy inwestycji – zarówno liniowe, jak i dworcowe – tworzyły spójny, funkcjonalny i komplementarny system transportowy, generujący realną wartość społeczną i gospodarczą dla mieszkańców regionu.

Jednocześnie należy wskazać, że miasto Kamienna Góra deklaruje gotowość do zagospodarowania i długofalowego utrzymania wyremontowanego obiektu dworca kolejowego. Potwierdzeniem tej gotowości jest uchwała Rady Miasta z 2020 roku, w której wyrażono wolę objęcia budynku dworca wieloletnim wykorzystaniem na cele publiczne. Oznacza to, że samorząd lokalny deklaruje przejęcie odpowiedzialności za bieżące utrzymanie oraz zachowanie dobrego stanu technicznego i estetycznego tego zabytkowego obiektu w kolejnych latach. Panie Ministrze, proszę o odpowiedzi na poniższe pytania: 1.

Czy Ministerstwo Infrastruktury posiada aktualną wiedzę o prowadzonych przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei we Wrocławiu postępowaniach inwestycyjnych dotyczących rewitalizacji odcinków linii kolejowych nr 308 i 345 tworzących ciąg Kamienna Góra–Kowary–Ogorzelec–Jelenia Góra? 2. Czy ministerstwo prowadzi lub planuje prowadzić formalną koordynację pomiędzy inwestycjami liniowymi realizowanymi przez samorząd województwa a inwestycjami dworcowymi pozostającymi w kompetencji PKP SA, w szczególności w odniesieniu do dworca kolejowego w Kamiennej Górze? 3.

Jak ministerstwo uzasadnia brak harmonogramu i decyzji inwestycyjnej dotyczącej modernizacji dworca kolejowego w Kamiennej Górze w sytuacji, gdy proces rewitalizacji ciągu kolejowego, którego dworzec ten jest elementem funkcjonalnym, znajduje się w fazie konkretnych działań przygotowawczych i inwestycyjnych? 4.

Czy ministerstwo dostrzega ryzyko polegające na tym, że rewitalizacja infrastruktury liniowej może zostać zrealizowana bez równoległego zapewnienia odpowiedniego standardu obsługi pasażerów na dworcu w Kamiennej Górze, w szczególności w zakresie dostępności, bezpieczeństwa, informacji pasażerskiej oraz integracji z transportem lokalnym? 5. Jakie kryteria merytoryczne i finansowe zdecydowały o niezakwalifikowaniu dworca kolejowego w Kamiennej Górze do realizacji w pierwszej kolejności w ramach programu „Dworce przyjazne pasażerom” oraz jakie warunki muszą zostać spełnione, aby obiekt ten został objęty decyzją inwestycyjną? 6.