Interpelacja w sprawie wypadkowości na przejazdach kolejowo-drogowych niestrzeżonych oraz działań państwa na rzecz poprawy bezpieczeństwa
Data wpływu: 2026-01-29
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Interpelacja dotyczy wysokiej wypadkowości na niestrzeżonych przejazdach kolejowo-drogowych (kategorii D) w Polsce i braku kompleksowych działań państwa w celu poprawy bezpieczeństwa. Posłowie pytają o szczegółowe dane dotyczące wypadków, finansowania i planów poprawy bezpieczeństwa na tych przejazdach, szczególnie w województwie dolnośląskim.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie wypadkowości na przejazdach kolejowo-drogowych niestrzeżonych oraz działań państwa na rzecz poprawy bezpieczeństwa Interpelacja nr 14952 do ministra infrastruktury w sprawie wypadkowości na przejazdach kolejowo-drogowych niestrzeżonych oraz działań państwa na rzecz poprawy bezpieczeństwa Zgłaszający: Iwona Małgorzata Krawczyk, Marek Jan Chmielewski, Łukasz Horbatowski, Sylwia Bielawska, Anna Sobolak, Robert Jagła Data wpływu: 29-01-2026 Panie Ministrze, bezpieczeństwo na skrzyżowaniach infrastruktury kolejowej i drogowej stanowi istotny element polityki transportowej państwa, wpływając bezpośrednio na ochronę życia i zdrowia uczestników ruchu, bezpieczeństwo przewozów oraz ciągłość funkcjonowania systemu transportowego.
Zgodnie z obowiązującymi regulacjami technicznymi przejazdy kolejowo-drogowe dzielone są na kategorie A–D, przy czym kategoria D obejmuje przejazdy niewyposażone w systemy i urządzenia zabezpieczenia ruchu, na których ruch drogowy kierowany jest znakami drogowymi. Dane Urzędu Transportu Kolejowego wskazują jednocześnie, że przejazdy tej kategorii stanowią znaczącą część wszystkich skrzyżowań kolejowo-drogowych w Polsce, a wypadkowość na tych obiektach pozostaje trwałym problemem bezpieczeństwa publicznego.
Równolegle prowadzone są działania inwestycyjne i programowe, w tym modernizacje przejazdów oraz przedsięwzięcia ukierunkowane na likwidację kolizyjności poprzez budowę obiektów bezkolizyjnych, finansowane ze środków budżetu państwa, instrumentów Unii Europejskiej – w tym Krajowego Planu Odbudowy – oraz środków własnych zarządcy infrastruktury i jednostek samorządu terytorialnego. Z perspektywy polityki publicznej zasadne jest przedstawienie pełnego, porównywalnego obrazu skali problemu, trendów wypadkowości oraz efektów i planów finansowych w ujęciu ogólnokrajowym i regionalnym.
Panie Ministrze, proszę o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania. Bardzo proszę, ze względu na wagę problemu dla bezpieczeństwa publicznego oraz znaczące koszty społeczne wypadków, o przedstawienie w odpowiedzi na interpelację pełnej informacji o skali, trendach i planie finansowo-wdrożeniowym w horyzoncie wieloletnim, tak aby działania państwa miały charakter konsekwentny, przewidywalny i weryfikowalny — zarówno na poziomie krajowym, jak i regionalnym, w szczególności z uwzględnieniem danych dla województwa dolnośląskiego. 1.
Jaka jest aktualna liczba czynnych przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D w Polsce z podziałem na województwa oraz jaki jest ich udział procentowy w ogólnej liczbie przejazdów wszystkich kategorii, z wyodrębnieniem danych dla województwa dolnośląskiego? 2. Jak kształtowała się w latach 2020–2025 liczba wypadków na przejazdach kategorii D, w tym liczba ofiar śmiertelnych oraz osób ciężko rannych? Proszę podać – odrębnie dla każdego roku – dane porównawcze dla kategorii A, B i C zarówno w ujęciu ogólnopolskim, jak i dla województwa dolnośląskiego. 3.
Jaki odsetek ogólnej wypadkowości na przejazdach kolejowo-drogowych w latach 2020–2025 przypadał na kategorię D oraz jakie czynniki ryzyka są najczęściej identyfikowane (w tym: widoczność, dopuszczalne prędkości, natężenie ruchu, geometria dojazdów, zachowania kierowców, obecność znaku STOP) w ujęciu krajowym oraz w odniesieniu do województwa dolnośląskiego? 4.
Jakie środki finansowe zostały wydatkowane w latach 2020–2025 na podnoszenie standardu bezpieczeństwa przejazdów kategorii D (w szczególności na przekwalifikowanie do kategorii C, B lub A oraz na likwidację przejazdów kolizyjnych poprzez budowę obiektów bezkolizyjnych), a także jakie środki zostały zabezpieczone lub są planowane na lata 2026–2030 na kontynuację tych działań?
Proszę o odpowiedź z podziałem na źródła finansowania: budżet państwa, Krajowy Plan Odbudowy (środki Unii Europejskiej – instrument odbudowy i odporności), pozostałe fundusze Unii Europejskiej (w szczególności FEnIKS, CEF, programy regionalne), środki własne PKP PLK SA, wkład jednostek samorządu terytorialnego. Proszę o wyodrębnienie kwot przypadających na województwo dolnośląskie. 5.
Posłowie pytają o interpretację przepisów dotyczących formy egzaminów klasyfikacyjnych w edukacji domowej, szczególnie w kontekście różnic w podejściu kuratoriów oświaty. Wyrażają zaniepokojenie potencjalnym zawężeniem możliwości przeprowadzania egzaminów zdalnie.
Posłowie pytają o uzasadnienie planowanej likwidacji kształcenia w zawodzie florysty w szkołach policealnych, argumentując, że zmiana ta ograniczy dostęp do zawodu osobom dorosłym i może negatywnie wpłynąć na branżę florystyczną. Kwestionują brak przekonujących argumentów dla tej decyzji i pytają o analizy, które ją uzasadniają.
Posłanka zwraca uwagę na problem braku ciągłości ważności kart parkingowych dla osób z niepełnosprawnościami podczas oczekiwania na wydanie nowej karty, co utrudnia im codzienne funkcjonowanie. Pyta ministra o analizę problemu, dane dotyczące czasu oczekiwania i ewentualne plany legislacyjne zapewniające ciągłość uprawnień.
Posłanka pyta o system finansowania szkół mistrzostwa sportowego, kwestionując adekwatność wagi P38 w algorytmie potrzeb oświatowych i domagając się informacji na temat kosztów funkcjonowania tych szkół oraz ewentualnej luki finansowej. Wyraża zaniepokojenie brakiem spójnego modelu finansowania obejmującego zarówno edukację, jak i szkolenie sportowe.
Interpelacja dotyczy postępów w tworzeniu w Polsce ośrodka Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA) i powołania zespołu koordynacyjnego. Posłanka pyta o etap prac, skład zespołu, kryteria wyboru lokalizacji i wzywa do transparentności oraz uwzględnienia potencjału ośrodków naukowych, szczególnie Politechniki Wrocławskiej.
Projekt ustawy zmienia ustawę o ochronie zwierząt, wprowadzając wyjątki od zakazu płoszenia i odstraszania niektórych zwierząt drapieżnych i żubrów, które weszły na teren zabudowań mieszkalnych lub gospodarskich, umożliwiając użycie broni jako zabezpieczenia. Dodatkowo, precyzuje terminologię związaną z amunicją niepenetracyjną i modyfikuje przepisy dotyczące zwierząt, które mogą być odstraszane. Celem zmian jest ochrona mieszkańców i zwierząt domowych przed atakami dzikich zwierząt oraz doprecyzowanie przepisów dotyczących interwencji w sytuacjach zagrożenia. Ustawa ma również na celu ochronę osób działających zgodnie z zezwoleniem, które przypadkowo zranią lub zabiją zwierzę chronione podczas wykonywania czynności odstraszania lub odłowu.
Projekt dotyczy zawiadomienia Prezesa Rady Ministrów o zamiarze przedłożenia Prezydentowi RP do ratyfikacji, bez zgody wyrażonej w ustawie, Umowy między Polską a Szwecją o wzajemnej ochronie informacji niejawnych. Komisja Spraw Zagranicznych po rozpatrzeniu zawiadomienia wnosi o przyjęcie go przez Sejm bez zastrzeżeń. Celem jest umożliwienie wzajemnej ochrony informacji niejawnych między oboma krajami na mocy umowy międzynarodowej.
Projekt ustawy ma na celu implementację dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2557 w sprawie odporności podmiotów krytycznych. Wprowadza zmiany w ustawie o zarządzaniu kryzysowym oraz w niektórych innych ustawach, definiując m.in. pojęcia takie jak 'podmiot krytyczny', 'usługa kluczowa' i 'incydent istotny'. Projekt określa nowe zadania i obowiązki organów właściwych w sprawach zarządzania kryzysowego oraz podmiotów krytycznych, a także zasady sprawowania nadzoru i kontroli. Wprowadza również dokumenty strategiczne takie jak Krajowa Ocena Ryzyka (KOR) i Krajowa Strategia Odporności Podmiotów Krytycznych (KSOPK).
Projekt ustawy wprowadza zmiany w ustawie o ochronie ludności i obronie cywilnej oraz niektórych innych ustawach, mające na celu usprawnienie systemu ochrony ludności w Polsce. Nowelizacja doprecyzowuje zadania i kompetencje różnych organów w zakresie ochrony ludności, w tym Wojskowej Ochrony Przeciwpożarowej i Państwowej Straży Pożarnej. Wprowadza definicję i zasady identyfikacji punktów schronienia, a także reguluje kwestie finansowania zadań z zakresu ochrony ludności i obrony cywilnej, w tym tworzy Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej. Ustawa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa obywateli w obliczu zagrożeń naturalnych, terrorystycznych i wojennych.
Przedłożony dokument to sprawozdanie Komisji Finansów Publicznych oraz Komisji Obrony Narodowej dotyczące uchwały Senatu w sprawie ustawy o Finansowym Instrumencie Zwiększania Bezpieczeństwa SAFE. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie wszystkich poprawek Senatu zawartych w punktach 1-4. Poprawka nr 1 ma być głosowana łącznie z poprawką nr 4. Dokument ten stanowi element procesu legislacyjnego, w którym Sejm rozpatruje poprawki Senatu do ustawy.