Interpelacja nr 4303

Fragment treści interpelacji

HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript

Interpelacja w sprawie uzasadnionej konieczności budowy linii kolejowej Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Giżycko w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego i włączenia tego odcinka szybkiej kolei do wykazu linii kolejowych o szczególnym znaczeniu obronnym Interpelacja nr 4303 do ministra infrastruktury w sprawie uzasadnionej konieczności budowy linii kolejowej Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Giżycko w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego i włączenia tego odcinka szybkiej kolei do wykazu linii kolejowych o szczególnym znaczeniu obronnym Zgłaszający: Jarosław Zieliński Data wpływu: 08-08-2024 Białystok, 8 sierpnia 2024 r.

Jednym z warunków prawidłowego funkcjonowania Centralnego Portu Komunikacyjnego, którego realizację zaplanował i rozpoczął zgodnie z ustawą z dnia 10 maja 2018 roku o Centralnym Porcie Komunikacyjnym rząd Prawa i Sprawiedliwości, miała być jego integracja z transportem kolejowym i drogowym. W ramach tego wielkiego projektu komunikacyjno-cywilizacyjnego przewidziana została budowa i modernizacja linii kolejowych łączących wszystkie regiony Polski ze stolicą i przyszłym portem lotniczym w Baranowie. Wśród 10 kolejowych „szprych“ ujęte zostały także połączenia kolejowe prowadzące do CPK z północno-wschodniej Polski.

Ważną część „szprychy nr 3“ miała stanowić linia szybkich kolei CPK–Warszawa–Tłuszcz–Ostrołęka–Łomża–Pisz–Orzysz–Giżycko. Z przedstawionej przez pana premiera na konferencji prasowej w dniu 26 czerwca 2024 roku koncepcji budowy CPK, zredukowanej w stosunku do pierwotnego projektu, wynika, że budowa linii kolejowych związanych z nowym portem lotniczym może zostać ograniczona do zbudowania szybkich połączeń kolejowych tylko między CPK a Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem (tzw.

„igrek“), co oznaczałoby rezygnację z budowy sieci połączeń kolejowych z całego kraju, w tym rezygnację ze „szprychy nr 3“: Warszawa–Tłuszcz–Ostrołęka–Łomża–Pisz–Orzysz–Giżycko. Nie może być społecznej zgody na takie ograniczenie tej inwestycji, tak niezwykle ważnej dla przyszłości i rozwoju Polski oraz poszczególnych regionów naszego kraju. Ograniczenie połączeń kolejowych związanych z CPK do koncepcji „igrek“ wpisuje się w ciąg negatywnych skutków polityki degradacji mniejszych ośrodków na terenie kraju, w tym zwłaszcza Polski wschodniej, prowadzonej przez rząd PO-PSL w latach 2008–2015.

W tym kontekście trzeba wyrazić oczekiwanie i nadzieję, że nie zostaną zatrzymane czy spowolnione prace przy pozostałych komponentach „szprychy nr 3“, a zwłaszcza przy budowie linii szybkich kolei: Warszawa–Białystok–Ełk–Suwałki–Trakiszki–granica państwowa z Litwą, realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe na podstawie osobnego projektu budowy międzynarodowej trasy Rail Baltica w ramach modernizacji infrastruktury kolejowej w Polsce, mającej zapewnić spójność komunikacyjną naszego kraju i północno-wschodniej Polski w wymiarze transeuropejskim.

Dostępność komunikacyjna północno-wschodniej Polski i jej rozwój gospodarczo-społeczny wymaga budowy i uruchomienia nowoczesnej kolei łączącej ziemię łomżyńską i Mazury ze stolicą Polski i lotniczym portem przyszłości, którym będzie (Polacy oczekują, że obecny rząd, na którego czele pan stoi, będzie to przedsięwzięcie inwestycyjne kontynuował) Centralny Port Komunikacyjny w Baranowie.

Rząd Rzeczypospolitej Polskiej, niezależnie od opcji politycznej sprawującej władzę, powinien udzielać wszelkiego możliwego wsparcia, aby ta część terytorium naszego kraju mogła nadrobić zapóźnienia inwestycyjne w stosunku do centralnej i zachodniej Polski oraz państw Unii Europejskiej. Połączenie kolejowe CPK: Warszawa–Ostrołęka–Pisz–Orzysz–Giżycko ma również ważny aspekt obronny związany z bezpieczeństwem Polski. Na tym obszarze są zlokalizowane, planowane i wymagające szybkiego wzmocnienia jednostki wojskowe w Czerwonym Borze, Łomży, Ostrołęce, Kolnie, Orzyszu, Giżycku i Węgorzewie, dla których transport kolejowy ma zasadnicze znaczenie.

Jest ono tym większe, że wobec zagrożenia ze strony Rosji, w ramach wzmacniania tzw. flanki wschodniej NATO, zwiększana jest obecność żołnierzy i sprzętu wojskowego Paktu Północnoatlantyckiego. Względy te stanowią uzasadnienie nie tylko dla potrzeby pilnej budowy linii kolejowej Warszawa–Ostrołęka–Łomża–Pisz–Orzysz–Giżycko, ale również do uznania jej za ważny element bezpieczeństwa militarnego państwa i włączenia jej do wykazu linii kolejowych o szczególnym znaczeniu obronnym, tym bardziej że prowadzi ona do regionu Polski położonego w pobliżu Rosji (obwód królewiecki) i tzw. przesmyku suwalskiego.