Interpelacja w sprawie przejazdu bezkolizyjnego w Luzinie
Data wpływu: 2024-11-18
Co to jest interpelacja? To formalne pytanie posła do organu władzy (np. ministra) w konkretnej sprawie publicznej.
Przeglądaj też tematy interpelacji, profile posłów i druki sejmowe.
Poseł pyta ministra infrastruktury o możliwość zlecenia analizy alternatywnych rozwiązań dla przejazdu kolejowego w Luzinie, zaproponowanych przez mieszkańców, aby uniknąć protestów. Wyraża obawę, że obecny projekt nie uwzględnia interesów lokalnej społeczności, a PKP PLK nie ma możliwości analizy alternatywnych wariantów.
HTML źródłowy dostępny także bez JavaScript
Interpelacja w sprawie przejazdu bezkolizyjnego w Luzinie Interpelacja nr 6387 do ministra infrastruktury w sprawie przejazdu bezkolizyjnego w Luzinie Zgłaszający: Krzysztof Szymański, Karina Anna Bosak, Witold Tumanowicz Data wpływu: 18-11-2024 Szanowny Panie Ministrze, spółka PKP PLK przystąpiła do realizacji projektu modernizacji linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia-Lębork. W najbliższym czasie spodziewane jest ogłoszenie przetargu przez spółkę PKP PLK SA celem wyłonienia generalnego wykonawcy w formule „Zaprojektuj i wybuduj”.
Zakres prac do wykonania jest zdefiniowany na podstawie projektu koncepcyjnego wykonanego przez podwykonawcę wyłonionego w przetargu (Egis Poland sp. z o.o.). Projekt koncepcyjny w części obejmującej Luzino zawiera m.in. modernizację obecnego przejazdu w poziomie szyn w ciągu ulicy Wilczka i ulicy Ofiar Stutthofu. Jednakże, opisany zakres prac jest szeroko nieakceptowany przez mieszkańców Luzina, którzy domagają się inwestycji w wykonanie bezkolizyjnego przejazdu w tym miejscu.
Podczas wczorajszego spotkania przedstawicieli spółki PKP PLK z władzami samorządowymi i mieszkańcami Luzina, w którym miałem przyjemność uczestniczyć, mieszkańcy przedstawili kilka alternatywnych wariantów własnego autorstwa i domagają się inżynierskiej analizy zaproponowanych rozwiązań celem wypracowania kompromisowego rozwiązania. Jednakże spółka PKP PLK odpowiada za realizację projektu zgodnie z dostarczonym projektem koncepcyjnym, nie ma więc zdolności do analizy rozwiązań alternatywnych. Oczekiwanie na wyłonienie wykonawcy w formule „Zaprojektuj i wybuduj”, który przeprowadzi wielowariantową analizę, oceniam jako mało prawdopodobne.
Natomiast w przypadku nieuwzględnienia interesu Luzina mieszkańcy zapowiedzieli protesty i blokowanie torów, co zagraża zdrowiu i życiu mieszkańców. W związku z powyższym uprzejmie proszę o wnikliwe pochylenie się nad problemem bezkolizyjnego przejazdu w Luzinie oraz o odpowiedź na poniższe pytanie: Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważa zaangażowanie dotychczasowego wykonawcy projektu koncepcyjnego w ramach prac dodatkowych celem przeprowadzenia wielowariantowej analizy alternatywnych rozwiązań zaproponowanych przez mieszkańców? Z wyrazami szacunku Krzysztof Szymański
Posłanka pyta o dramatyczną sytuację finansową Szpitala Powiatowego w Lesku, zamknięcie oddziału ginekologiczno-położniczego i brak dostępu do opieki porodowej w Bieszczadach, domagając się pilnych wyjaśnień i działań naprawczych. Podkreśla, że kryteria ekonomiczne nie mogą być jedynym czynnikiem decydującym o istnieniu oddziałów położniczych w regionach słabo zaludnionych.
Posłowie wyrażają zaniepokojenie projektem rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, wskazując na potencjalne negatywne konsekwencje dla szkolnictwa lotniczego i inwestycji w regionie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pytają o powody wprowadzenia ograniczeń i ich wpływ na rozwój lotnictwa w regionie.
Interpelacja dotyczy rozporządzenia w sprawie warunków technicznych dla budowli ochronnych, które według posła wymaga doprecyzowania w kwestiach bezpieczeństwa pożarowego instalacji elektrycznych, lokalizacji złącz elektrycznych, obwodów instalacji zewnętrznych oraz czasu pracy zasilania awaryjnego. Poseł zadaje pytania mające na celu uszczegółowienie i doprecyzowanie przepisów, aby zapewnić bezpieczeństwo i spójność interpretacji.
Poseł wyraża zaniepokojenie planowanym ograniczeniem funkcjonowania zespołu ratownictwa medycznego w Jednorożcu, co zagrozi bezpieczeństwu mieszkańców powiatu przasnyskiego i dotrzymaniu ustawowego czasu dojazdu. Pyta o powody tej decyzji i działania ministerstwa w celu utrzymania całodobowej dyspozycyjności zespołu.
Posłowie pytają o uzasadnienie zakupu satelitów telekomunikacyjnych za 2 mld zł z KPO i włączenie ich do programu IRIS(2), kwestionując brak debaty publicznej i pominięcie polskiego przemysłu kosmicznego. Wyrażają obawę, że decyzja jest doraźna i nie wspiera rozwoju krajowego sektora kosmicznego.
Projekt ustawy wprowadza obowiązek stosowania kas rejestrujących przez przewoźników i operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 roku. Dodatkowo, warunek otrzymania dopłaty (z art. 55 ust. 11 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym) będzie stosowany wobec tych podmiotów również od 1 kwietnia 2027 roku. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po ogłoszeniu, ale z mocą wsteczną od 1 stycznia 2026 r. Ma to na celu uszczelnienie systemu rozliczeń i ewidencji w transporcie kolejowym.
Projekt ustawy zmienia ustawę o publicznym transporcie zbiorowym, przesuwając termin objęcia przewoźników kolejowych obowiązkiem stosowania kas rejestrujących z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Ma to na celu zharmonizowanie przepisów z regulacjami podatkowymi dotyczącymi automatów vendingowych na pokładach pociągów. Zmiana ta zapobiega sytuacji, w której przewoźnicy byliby zobowiązani do ewidencji sprzedaży za pomocą kas rejestrujących wcześniej, niż wynikałoby to z przepisów podatkowych, unikając tym samym niepotrzebnych kosztów i trudności. Uzasadnieniem jest zapewnienie spójności prawa i uniknięcie obciążania przewoźników dodatkowymi obowiązkami administracyjnymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o finansach publicznych oraz niektórych innych ustaw ma na celu dostosowanie przepisów do wymogów Krajowego Planu Odbudowy (KPO) oraz wprowadzenie szeregu zmian technicznych i doprecyzowujących w zakresie finansów publicznych. Nowelizacja dotyczy m.in. klasyfikacji dochodów i wydatków publicznych, zasad planowania i wykonywania budżetu, gospodarowania środkami europejskimi, a także kontroli nad wydatkami inwestycyjnymi. Wprowadza się obowiązek sporządzania oceny inwestycji dla projektów finansowanych ze środków publicznych powyżej określonej kwoty, a także zmiany w zakresie rezerw celowych i dotacji. Celem jest zwiększenie efektywności i transparentności w zarządzaniu środkami publicznymi.
Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadza szereg zmian mających na celu uregulowanie kwestii odszkodowań, rekompensat i świadczeń dla właścicieli nieruchomości i lokali dotkniętych realizacją inwestycji kolejowych, zwłaszcza tych związanych z budową tuneli. Nowelizacja wprowadza również możliwość zmiany decyzji o lokalizacji linii kolejowej w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności oraz reguluje kwestie związane z najmem lokali zamiennych dla lokatorów. Dodatkowo ustawa przesuwa termin wprowadzenia kas rejestrujących dla przewoźników kolejowych i operatorów publicznego transportu zbiorowego. Celem zmian jest zapewnienie sprawiedliwego i efektywnego procesu inwestycyjnego w sektorze kolejowym, przy jednoczesnym uwzględnieniu praw i interesów osób poszkodowanych przez te inwestycje.
Sprawozdanie komisji sejmowych (Komisji do Spraw Deregulacji oraz Komisji Infrastruktury) dotyczy uchwały Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy Prawo budowlane oraz niektórych innych ustaw. Komisje po rozpatrzeniu uchwały Senatu wnoszą o przyjęcie poprawek zawartych w punktach 1 i 2. Celem nowelizacji jest prawdopodobnie deregulacja przepisów budowlanych i uproszczenie procedur związanych z budownictwem. Szczegóły dotyczące konkretnych zmian wymagają analizy pełnego tekstu ustawy i poprawek.